TEMA: Fruškogorski koridor

www.dnevnik.rs/ekonomija/naslovi/betonir...-petrovaradina-10-11

Изгледа да је нешто у вези моста, можда. Сликано са балкона , 1км отприлике

План је да коридор иде поред насипа иза Садова, колико се сећам.

Je l' neko razume kuda ce koridor proci od tunela koji se busi do tog novog mosta? Da li ce se iskoristiti deo postojeceg puta prema Miseluku ili ce se nekuda prepreciti?

Po tom putu ce se ici. Nakon miseluka ce biti jedan manji tunel ispod pezosa i onda se izlazi na most. Tako sam ja razumeo.

Rekao bih da su ili pogrešnu fotku mosta preko Dunava stavili (skoro 100%) ili će taj most biti identičan onom koji ovde zovu Kamenički.

6. izvestaj sa Iriske strane
Datum slikanja 13.11.2022. godine

7. izvestaj sa Iriske strane
Datum slikanja 20.11.2022. godine





imgur.com/nf3TLZd

Brzi su kao kornjaca.

Blavak reče: Rekao bih da su ili pogrešnu fotku mosta preko Dunava stavili (skoro 100%) ili će taj most biti identičan onom koji ovde zovu Kamenički.



Jok.Samo su sliku Limansko-Kameničkog mosta na pogresno mesto crtom povezali.Ovaj Kaćko-Petrovaradinski most nigde nisam video render kako će izgledati.Verovatno će biti neki "industrijski,nelep most" pa se ne hvale sa renderima.

Iriška strana.

Foto: Faecbook Opština Irig

Verovatno će biti neki "industrijski,nelep most" pa se ne hvale sa renderima.

Такав и треба бити, стубови, горе саобраћајне траке и вози мишко. То је обилазница, нема потребе бацати паре на неку естетику

7. izvestaj sa Iriske strane
Datum slikanja 27.11.2022. godine

8. izvestaj sa Iriske strane
Datum slikanja 04.12.2022. godine

Da li se sav materijal sto ce se izbusiti izvesti u Kinu?

Otis.Driftwood.Ressurected napisao/la: Prema projektu radova sve će da izruče na kinesku stranu kad probiju do tamo. Procenjuje se da će biti za jedno dva Mont Everesta.

Mislim da sam ovo pitanje postavio jedno tri puta i opet nisam dobio odgovor. Dujo Dujo

Reporteri "Dnevnika" na gradilištu tunela s iriške i kameničke strane (FOTO)

IRIŠKI VENAC: Bušenje tunela „Iriški venac” kroz Frušku goru, u dužini od oko 3,5 kilometara, jedne od najznačajnijih deonica i najupečatljivijeg objekta Fruškogorskog koridora, počelo je sredinom oktobra i očigledno se odvija po planu i predviđenom dinamikom, pošto su radnici probili desnu izlaznu cev u dužini od oko 20 metara iz pravca Paragova kao i sa iriške strane.

Reporteri „Dnevnika” su nakon nepuna dva meseca ponovo posetili najveće i najznačajnije gradilište u Vojvodini kako bi na licu mesta videli tempo izgradnje i bušenja tunela.

Ovoga puta prišli smo radovima sa iriške strane , a kamera našeg foto-reportera zavirila je u unutrašnjost tunela.


Foto: R. Hadžić

Kako smo saznali od radnika vremenski uslovi, odnosno niske temperature, kiša i magla, ne utiču na planove, jer se radovi izvode unutar tunela, i to na desnom izlaznom portalu. Bezbednost je na prvom mestu, pošto je teren zahtevan, a padine Fruške gore se teško daju obuzdati. Kako se tunel nalazi u sklopu nacionalnog parka miniranje nije dozvoljeno, pa radnici koriste poseban način izgradnje.


Foto: R. Hadžić

Oni trenutno ojačavaju zidove armiranim betonom i s posebnim potpornim cevima, koje će sprečiti obrušavanje stene. Kako je ranije saopšteno iz „Koridora Srbije”, nominalnog investitora Fruškogorskog koridora, nakon početnog tempa koji je nešto sporiji, očekuje se da će na dnevnom nivou biti probijano između dva i dva ipo metra i to na sve četiri tačke.


Foto: R. Hadžić

O značaju projekta, pre svega za stanovnike Iriga, Petrovaradini, Sremske Kamenice i Novog Sada govorio i predsednik Pokrajinske vlade Igor Mirović koji je nedavno posetio Irig povodom obeležavanja Dana opštine.

- Bio sam jedan od onih koji su se izborili, od samog početak, da se pristupi realizaciji velikog infrastukturnog projekta, odnosno izgranji Fruškogorskog koridora, i to još od 30. decembra 2013. godine - podsetio je Mirović. - Od tada, pa sve do 2015. godine bio sam na čelu radne grupe koja je pripremala dokumentaciju za izgradnju koridora. Na sastanku koji je održan u septembru 2019. godine predsednik Republike Aleksandar Vučić pitao je koje autoputeve u Srbiji je još potrebno izgraditi. Rekao sam: „Treba da se radi i Fruškogorski koridor.” Predsednik se složio i rekao da građani to i očekuju, kao i da Novi Sad i Irig imaju velike saobraćajne probleme koji moraju biti rešeni. Kada se teretni saobraćaj izmesti, tada će u Irigu početi nova faza razvoja, jer će turisti posećivati i svoj novac trošiti u toj opštini.


Foto: R. Hadžić

Podsetimo bušenje tunela, koji će nakon završetka radova biti najduži u Srbiji, počelo je nakon skoro godinu ipo dana priprema okolnog terena i gradnje potpornih zidova. Ulaz će biti na samom početku Iriškog venca, nedaleko od mesta gde se sada razdvajaju dva smera saobraćajnice.


Foto: R. Hadžić

Uz glavni tunel, postojaće i dva pomoćna koja će služiti kao „put za bekstvo„ pokvarenim kamionima, proširenja će se nalaziti na svakih 150 metara, prolazi za pešake na svakih 300 metara, a tunel će biti pokriven i kamerama, a njima će se upravljati iz kontrolnog centra u kom će se voditi pažnja i o zagađenju. Rok za završetak svih radova na toj deonici je po ugovoru mart 2025. godine, ali izvođač radova „CRBC” obećao je da će nastojati da radove završi ranije.

Silvia Kovač

Izvor: Dnevnik

Za brzu saobraćajnicu Novi Sad - Ruma još 1,15 milijardi dinara

Ukupno 3,2 milijardi dinara biće preusmereno sa drugih projekata Ministarstva građevinarstva za izgradnju beogradske obilaznice, brze saobraćajnice Novi Sad - Ruma i mađarsko-srpske železnice.


Još 1,4 milijarde dinara biće usmereno za podršku realizaciji projekata i međunarodnu saradnju, vidi se iz objavljenog rešenja Vlade, a piše Nova ekonomija.
Oko 1,3 milijarde dinara (10,7 miliona evra) biće prebačeno za izgradnju beogradske obilaznice i to za deonicu koja se odnosi na most preko Save kod Ostružnice. To predstavlja dodatni novac na 6,1 milijardu dinara (52,3 miliona evra) koliko je predviđeno poslednjim rebalansom budžeta za 2022. godinu.
Za brzu saobraćajnicu Ib reda Novi Sad - Ruma biće obezbeđeno dodatnih 1,15 milijardi dinara (9,8 miliona evra). U rebalansu je za ovaj projekat bilo predviđeno 16,4 milijardi dinara.
 
Za projekat mađarsko - srpske železnice, za koji je rebalansom obezbeđeno 25,9 milijardi dinara, sada je dodato još 700 miliona dinara (šest miliona evra).
 
Novac za ove infrastrukturne projekte obezbeđen je tako što su smanjena izdvajanja za druge projekte Ministarstva.
 
Na primer, budžet za izgradnju deonice auto-puta Novi Beograd - Surčin umanjen je za 1,07 milijardi dinara (ukupno je bio 4,8 milijardi dinara), a izdvajanja za proširenje kapaciteta Luke Prahovo su smanjena za 398 miliona dinara (u budžetu je pre smanjenja bilo milijardu dinara za ove namene).
 
Novac prethodno namenjen za dvadeset projekata Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture preusmeren je prvo u tekuću budžetsku rezervu, a odakle je prebačen u budžete za projekat mađarsko - srpske železnice, beogradsku obilaznicu, brzu saobraćajnicu Novi Sad - Ruma i za podršku drugim projektima.
 
Deo novca, 309,2 miliona dinara obezbeđžen je iz budžeta Uprave za javni dug.


www.021.rs/story/Novi-Sad/Vesti/326261/Z...ilijardi-dinara.html