TEMA: Fruškogorski koridor

Ima smisla da se stari uspon sa strane paragova revitalizuje u pešačko biciklističku rutu, a novi da bude dvosmeran.
Jedino nisam siguran, da li bi novi uspon na sadašnjem spustu ka paragovu bio prevelik za vožnju.

Otis.Driftwood.Ressurected napisao/la: Ovako nesto 11foot8.com/ bi bilo idealno

Ko je lud da ide kamionom 40 tona preko venca kad zavrse brzu saobracajnicu, svakakvih li bisera ima ovde

24sedam.rs/srbija/vesti/114317/fruskogor...aciju-zagadenja/vest

Kasper napisao/la:
Биће тога, и хрвати су имали проблем када су ишли подравском магистралом уместо аутопутем. Драстичним казнама су то решили. А код нас, данас шетам Петроварадином и на семафору два шлепера из правца Инђије а у контра смеру четири.
Из правца Инђије, ако нема посла у Ср.Карловцима, несму да долазе шлепери. Код скретања за Бешку треба поставити камере и патролу. Сваки шлепер казнити а онда натерати да се врати на аутопут. Уништили су Прерадовићеву, сви возе преко ограничења, а ноћу и 80 на сат. Неколико фиксних камера по Пезосу решава ствар.
Зону 30 од пијаце до ж.станице апсолутно нико не поштује.

www.gradnja.rs/tunel-iriski-venac-frusko...koridor-radovi-crbc/

Uskoro pripremni radovi za veliki most kod Novog Sada, povezivaće Petrovaradin sa auto-putem

JP "Putevi Srbije" podnelo je zahtev za pripremne radove na gradnji pomoćne konstrukcije potrebne za izgradnju stubova mosta na Dunavu kod Petrovaradina, u sklopu Fruškogorskog koridora.



Zahtev za pripremne radove podnet je 7. aprila, nakon što je prethodno 30. marta Pokrajinski sekretarijat za energetiku, građevinarstvo i saobraćaj "Putevima Srbije" u ime "China Road and Bridge Corporation (CRBC)" izdao privremenu građevinsku dozvolu za izvođenje radova.
Prema dokumentaciji u koju je 021.rs imao uvid, pripremni radovi obuhvataju izgradnju privremene pomoćne čelične konstrukcije paralelne sa osom budućeg mosta koja će služiti kao platforma za dalje radove na betoniranju stubova.

Privremena konstrukcija se sastoji iz dva dela. Severni krak je dug 278,4 i širok sedam metara, dok je južni krak dug 355 i širok sedam metara. Za glavne stubove oba kraka, sa obe strane biće izvedene pomoćne grane privremene konstrukcije.

U privremenoj građevinskoj dozvoli piše i da je vrednost ovih radova gotovo 80 miliona dinara, bez uračunatog PDV-a.

Prema javno dostupnim podacima, za samu gradnju petog mosta preko Dunava kod Novog Sada, još uvek nema građevinske dozvole. Međutim, postoji više dozvola za razne pripremne radove na obe obale, u zoni budućeg mosta na trasi Fruškogorskog koridora.





O samom mostu koji će preko Dunava kod Novog Sada biti izgrađen u sklopu Fruškogorskog koridora zna se malo, što je deo "tajnovitosti" koji prati projekte države i kineskih partnera. Idejni projekat za most nije prezentovan i jedino što je poznato su fotografije iz animacije budućeg koridora, kao i fotografije koje su bile deo mape na obeležavanju početka gradnje tunela ispod Iriškog venca prošlog maja.

Poznato je da će most biti dugačak 1.765 metara, ali nema procena o tome koliko će koštati. Vrednost čitavog Fruškogorskog koridora je, za sada, više od 600 miliona evra.
Ovo će biti peti most preko Dunava na području Novog Sada i, osim toga što je deo Fruškogorskog koridora, na nivou grada funkcioniše kao obilaznica koja povezuje auto-put Beograd-Subotica sa Petrovaradinom, odnosno sa ostalim mestima na koridoru.

Iako će biti jedan od većih mostova na Dunavu, nije privukao toliku pažnju Novosađana kao što je slučaj sa četvrtim, takozvanim "Kineskim mostom", čiji se početak izgradnje, u saradnji sa istim partnerom iz Kine, kompanijom CRBC, očekuje uskoro.

Četvrti most preko Dunava se gradi u nastavku Bulevara Evrope, preko Šodroša, i spaja Novi Sad sa Sremskom Kamenicom. Ovom projektu se protivi deo javnosti. Za izgradnju ovog mosta već su izdate pojedine dozvole, priprema gradilišta je uveliko u toku, a nedavno je potpisan i ugovor o gradnji i tom prilikom je rečeno da je posao vredan 175,5 miliona evra.

www.021.rs/story/Novi-Sad/Vesti/302712/F...n-sa-auto-putem.html

Примећујем неке грешке на приказу трасе коридора. Петља код ресторана и преноћишта „Сунце” је приказана као петља Мишелук, а за мост код Петроварадина дата је слика изгледа будућег моста у наставку Булевара Европе.

Сремац napisao/la:
Ne pamtim kad je uzlazni put ka vencu bio u gorem stanju. Asfalt se doslovno raspada i otvara u kratere, pre, ali u velikoj meri i posle gradilista. Da li je u pitanju prolazak mehanizacije ili nesto drugo, ne znam, ali je odrzavanje deonice katastrofalno. Ako ovako ostane izlomicemo tockove.

I ja sam to primetio. Verovatno nećemo ni dobiti rekonstrukciju postojećeg puta pre puštanja koridora i završetka tunela

Jako slabo napreduju radovi ,s obzirom da se radi vec godinu dana

Prolazio sam u subotu, krpali su uzlazni put na potezu iznad gradilišta. Kao da su vas čuli.

Kod Paragova stigle 2 masine za busenje tunela (tj. busenje rupa za eksploziv). Izgleda da uskoro pocinju

Rekao bih šipovi, priprema za nadvožnjak 1km južno od petlje Jug



Sent from my SM-F916B using Tapatalk

www.021.rs/story/Novi-Sad/Vesti/302712/F...n-sa-auto-putem.html


Verovatno je to deo celicne konstrukcije

Sent from my SM-S908B using Tapatalk

Документација за аутопут Рума-Шабац. Види се веза са ФК.

ibb.co/R7NZxw6
ibb.co/Qb09bkb
ibb.co/wphXqt9

ПГР Рума 2021

ibb.co/8XY5Lfm

Mislim da je ovde bolji pogled na trenutno stanje:

Дневник на градилишту моста у Новом Саду на Фрушкогорском коридору

Директор Коридора Србије Александар Антић изјавио је да је „Коридорима “значајна подршка града приликом заједничке имплементације пројекта будућег моста на Дунаву на траси будућег Фрушкогорског коридора”.


Jавност је недавно први пут могла да види припрему помоћних мостова за изградњу главног моста којег граде радници кинеске компаније „China Road and Bridge Construction“. Уједно, како су обе дунавске обале рашчишћене на траси моста, сада је већ јасније на ком месту ће он премостити велику реку.

Да подсетимо, крајем марта Покрајински секретаријат за енергетику, грађевинарство и саобраћај издао је привремену грађевинску дозволу „Путевима Србије” за припремне радове за изградњу петог градског моста преко Дунава, између Петроварадина и дела бачке обале низводно од Термоелектране-топлане, на траси будућег Фрушкогорског коридора. Уједно „Путеви Србије” су 7. априла пријавиле радове Секретаријату и поступак потврђивања и даље је у току.

Ово практично значи да, након прошлогодишњег почетка бушења тунела од 3,5 километра испод Иришког венца, ускоро почиње изградња другог великог инфраструктурног објекта, моста дугог 1.765 метара, на траси Фрушкогорског коридора као брзе саобраћајнице са четири саобраћајне траке од 47,7 километара која ће повезати Нови Сад и Руму, као и садашње и најављене ауто-путеве Београд-Суботица, Београд-Загреб, Нови Сад-Зрењанин-Београд и Рума-Шабац. Фрушкогорски коридор коштаће 606 милиона евра, а према најоптимистичнијим најавама, требало би да буде завршен за две године.

Што се тиче самог моста, он ће, у градским оквирима, служити као део обилазнице око Петроварадина, те ће преко њега ићи сав теретни саобраћај са истока и севера према Срему и даље ка западној Србији и Босни и Херцеговини, уколико му одредиште није сам Нови Сад. Уколико је то случај, теретњаци ће се усмеравати на друмско-железнички мост, популарни Жежељ.

Сами припремни радови обухватају изградњу северног и јужног крака помоћног моста од челичне конструкције који ће служити за изливање бетонских стубова будућег моста. Северни крак ће бити дуг 278,74 метара и, као и јужни који је дужине 355 метара, биће постављен узводно од будућег моста. За њихову локацију одређене су парцеле које на сремској обали обухватају Роков поток источно од Прерадовићеве улице у Петроварадину, као и неколико парцела на крају Петроварадинске аде, иза комплекса некадашње „Победе”. На бачкој обали за овај посао одређен је форланд и насип од последњих рени бунара на Ратном острву све до краја градске грађевинске зоне према Субићу.


Радови ће коштати скоро 80 милиона динара без ПДВ-а, а сама привремена дозвола има рок важности од шест месеци. Према мишљењу Министарства заштите животне средине, за ове радове није потребна студија процене утицаја на животну средину.

Фрушкогорски коридор, осим тога што ће заштити национални парк Фрушка гора од теретног и осталог моторног саобраћаја, то би требало да уради и са Новим Садом. На територији града, ова саобраћајница ће служити као транзит за теретна возила, која би, уколико долазе са бачке стране, на брзу саобраћајницу мохгла да се „накаче” са Зрењанинског пута, код Каћа, као и са ауто-пута Е75 у близини бензинске станице „Минут”. Потом излазе на нови мост, долазе до Текија и затим кроз тунел од 300 метара испод Ширина избијају на Буковачки до, потом на Мишелук и даље ка Венцу и Иригу. Мост на Текијама биће спојен и са обилазницом око Петроварадина, која би требало да иде поред „Победе”, и која води на нови друмско-железнички мост.

Код мотела „Сунце” на Парагову, пак, биће изграђена веза са обилазницом око Сремске Каменице те планираним мостом преко Дунава у наставку Булевара Европе.

Светозар Крстић

Izvor: Dnevnik