TEMA: Novi Žeželjev most

Vide se yt klipovi preko tt-a!
Živela uprava!

Sent from my SM-J510FN using Tapatalk

+1

Sremska strana slike od danas


Dosad nisam primećivao zaštitnu ogradu - izgleda mi kao bela žičana mreža

evo malo da odmenim AeroDron-a , testirao sam novu igracku na oficircu pa da prosledim fotke

Au brate ova 2. fotka ti je jako dobra, kao da je slikano 70ih. Lepo je ispalo

Koji je uredjaj u pitanju?

@otis Hvala, ta je za "licnu upotrebu" sredjivana, a ove 2 su sirove okacene ovde na forum

@kasko mavic pro

Železničko-drumski most u Novom Sadu: 2018-03-28; Aktuelno; jedan odgovor; opet o kablovima.


Aktuelno

Bio je i taj famozni 26. mart, dan posete visokih zvanica.
Pozvan sam i ja u taj prvi voz, ali kao da nisam! Neću dalje komentarisati, osim da sam bio sa velikom grupom radnika i inženjera iza leđa mnogobrojnih novinara, van opsega kamera. Nisam se odvezao na ručak u Petrovaradin, ostao sam sa kolegama oko priprema probnog opterećenja.

Pojava Lionkinga sa snimcima iz vazduha je veliki doprinos Forumu. Uz fantastične snimke Aerodrona, izgleda da dobijamo još jedne fantastične snimke! Opet kreativni i vredni građani, a ne grad Novi Sad. Gradovi u svetu od ovakvih događaja i objekata prave veliku reklamu, i za grad, i za svoju privredu. Umesto toga 26. smo opet čuli za nekog budućeg „Franca Jozefa“, a ni reč o mostu na kome smo bili i zbog koga je i napravljen ceo skup!

Ne mogu da se otmem utisku da je Novi Sad neverovatno pasivan oko ovog mosta i to ne samo danas, već od početka ovog poduhvata, još od prvog idejnog projekta 2007. Tada je recimo po prvom Projektnom zadatku most imao samo jedan kolosek i dve drumske trake. Posle izgradnje drugog koloseka, ona preostala drumska traka ostala bi samo za hitnu pomoć i vatrogasce! Neverovatna glupost!
Ostalo bi tako da Državna reviziona komisija u saradnji sa mnom nije promenila Projektni zadatak u današnji sadržaj 2+2. Sećam se da je gospođa Dušanka Sremački, ondašnji pokrajinski sekretar za građevinu, mnogo pomogla i inače obavila veliki posao oko početka izgradnje mosta.

No vratimo se aktuelnim temama završetka izgradnje.

Ukratko, najnovija dešavanja:
- Hidroizolacija na drumskom delu se izvodi maksimalno efikasno. Tihi i skromni radnici Antikora obavljaju u tišini veliki posao. Danas je, u celodnevnom radu, do mraka i bez pauze i bez ručka čak, kompletno završena hidroizolacija drumskog kolovoza na većem luku i susednom prilaznom mostu.
- Tucanički zastor je pred samim završetkom. Sutra sleduju poslednji milimetri do projektovane nivelete pruge. Firma RŽD radi krajnje profesionalno i tačno.
- Maske na revizionim stazama se uveliko montiraju. Radi firma Belmont.
- Izgleda, kako sam čuo, da će i asfalt da se uradi pre probnog opterećenja. Ovo je bez sumnje takođe dobra vest sa tehničke tačke gledišta.

Same maske su od perforiranog čelika, debljine 3 mm. Veličine otvora su takve da propuštaju svetlo, ali ne i ptice.
Ptice svojim „radom“ pogubno deluju na zaštitu od korozije, a naročito na konstrukcije od prednapregnutog betona, gde ozbiljno oštećuju kablove za prednaprezanje i dovode u pitanje i sam opstanak tih konstrukcija.
Maske su zaštićene od korozije dvostrukom zaštitom: slojem toplo nanešenog cinka i plastifikacijom. Završna boja je kao konstrukcija mosta – signalno bela (RAL 9003).

Sada odgovor na jedno davno postavljeno pitanje.

Pitanje Brane #3560:
“Zanima me šta se dešava sa projektom mosta nakon njegove izgradnje? Da li se čuva u državnom arhivu ili arhivu nekog univerziteta ili je možda vlasništvo izvođača?”

Odgovor:
Projekat mosta je na nekoliko mesta i to u papirnom i elektronskom obliku i to kod: investitora (Železnice Srbje), finansijera (Delegacija EU, AP Vojvodina, grad Novi Sad), Inženjera (DB International i Egis), naravno i kod Izvođača i projektanta.
Izvođač je takođe u obavezi i da ostavi Projekat izvedenog stanja, sa svim izmenama tokom gradnje.


Zanimljivosti

Monitoring kablova vešaljki
Verovatno ste se pitali kako izgleda monitoring (praćenje rada) kablova.
Priložena slika to ilustruje. Prikazani su dijagrami aksijalnih sila četiri vešaljke, tokom 24 sata 23. marta. Skok sila u kablovima vešaljki, i to mnogo više desne (nizvodne) strane, desio se između 11.28 i 11.40 sati, upravo u vreme parkiranja RŽD-ove kompozicije sa tucanikom. Senzori unutar kablova su trenutno reagovali i zabeležili promenu.

Stari most (Žeželjev most)

Oko starog mosta dve interesantne stvari takođe.

Stari most se u medijima, (ne i u stručnoj literaturi), predstavlja kao veliko dostignuće u konstrukcijama od prednapregnutog betona. Stari most je bio, međutim, 95% najmanje, od armiranog betona, samo oko 5% od prednapregnutog betona! Na priloženoj slici se vide vrste materijala konstrukcije.
Ovo navodim ne zbog starog mosta, on ništa nije izgubio od svoje vrednosti, nego zbog površnosti medija. Valjda im zvuči mnogo „jače“ ako kažu prednapregnuti beton nego „običan“ armirani beton! Razlog više da sve napisano u medijima treba proveriti.

Druga zanimljivost je, koliko su nosile vešaljke starog mosta, a koliko novog?
Stari most: vešaljka = 14 kablova x 6 žica Ø7 mm/1 kabl = 84 žice Ø7 mm; čelik f_u = 1550,0 N/mm²;
Novi most: vešaljka = 55 strukova x 7 žica Ø7 mm/1 struk = 385 žica Ø7 mm; čelik f_u = 1860,0 N/mm²;
Novi most/Stari most = (385/84) x (1860/1550) = 5,50.

Pošto su vešaljke novog mosta kose potrebno je uvesti redukciju preko vertikalne komponente sile, onda je:
Novi most/Stari most = 5,50 x sin 60^o = 4,76
tj. nosivost jedne vešaljke novog mosta je 4,76 puta veća od nosivosti starog mosta!
Ovo je primer kako oko laika vara.
Prečnik obloge vešaljki starog mosta je 700 mm, novog samo 200 mm, pa je valjda logično da je ono što je šire – naravno jače. Ovde to nije tačno!
„Tajna“ je u vrsti obloge kablova: na starom mostu – betonska cev, na novom mostu cev od polietilena visoke gustine.

Objašnjenje ogromne razlike u nosivosti vešaljki novog i starog mosta je:
- 5 puta veće opterećenje stalnim teretima novog mosta;
- 2,5 puta veće saobraćajno opterećenje novog mosta;
- maksimalno olakšana betonska kolovozna konstrukcija starog mosta, sa dimenzijama preseka elemenata manjim od minimalnih po sadašnjim evropskim standardima.



Nasaviće se …

Pitanje za inzinjera, ovi su najavili da krecu vozovi 5-6-7 april (pise po medijima) , pa me zanima kad ce biti probno opterećenje ?

Inace, na fb strani Pruge i vozovi Vojvodine ..stavili fotku probe Zezeljevog mosta.

www.facebook.com/prugeivozovivojvodine/p...9028/?type=3&theater

Čini mi se kao državna tajna, kada će biti test opterećenja mosta.

Test opterecenja ce biti 1. i 2. Aprila

Hvala i dobrodosao!

Hvala, bolje vas nasao!

E sad ovo moze i da bude fora sa prvim aprilom

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

Ne nego ce test proci ko od sale

Nije logicno da se uradi test opterecenja bez da se optereti i drumski sektor. Ili ja to ne znam da su trake gotove?

Betonjerke prolaze i sad mostom, pa je očigledno moguće. Inženjer je gore objavio da će se ovih dana asfaltirati.

Železničko-drumski most u Novom Sadu: 2018-03-30; Aktuelno o radovima i probnom opterećenju.


Pitanja

Pitanje Zarns #3654:
“Pitanje za inzinjera, ovi su najavili da krecu vozovi 5-6-7 april (pise po medijima) , pa me zanima kad ce biti probno opterećenje ?”

Pitanje Marc #3661:
“Nije logicno da se uradi test opterecenja bez da se optereti i drumski sektor. Ili ja to ne znam da su trake gotove?”

Odgovor

Probno opterećenje mosta može odmah da počne, sve je spremno, bez obzira što na drumskom kolovozu nema asfalta. Kamioni mogu slobodno da se kreću po hidroizolaciji i ne oštećuju je.

Namera je, međutim, Investitora i Izvođača da iskoristi lepo vreme i za asfaltiranje i to ne samo mosta, nego i po 20 m pre i posle mosta, koliko spada u Ugovor o izgradnji mosta.
Ja lično se sa takvim stavom apsolutno slažem. Probno opterećenje može da se uradi po bilo kakvom vremenu, hidroizolacija i asfaltiranje – ne, ne rade se po kiši.

Plan je, koliko sam čuo sledeći: Zaključno sa ponedeljkom treba da se asfaltira most i delovi prilaznih puteva 2 x 20 m. Utorak i sreda su planirani za probno opterećenje.
Ovakav raspored može da poremeti jedino vreme, odnosno kiša, ali ne više od jednog dana verovatno.
Juče, 29. marta, nije padala kiša ali je bila visoka vlažnost, a ni vetra nije bilo. To je značajno usporilo sušenje prethodnog sloja hidroizolacije na drumskom delu kolovoza. Reč je o maloj preostaloj površini koja će danas biti dovršena.

Posle probnog opterećenja treba oko 2-3 dana (i to grozničavog rada) da se pregledaju rezultati mnogobrojnih merenja sila, napona, ugiba, rotacija, oscilacija, ubrzanja vertikalnih i horizontalnih, da se pouzdano zaključi da je sve u redu i da se na osnovu toga napravi Privremeni izveštaj o probnom opterećenju mosta. Ovaj Privremeni izveštaj omogućava praktično puštanje mosta u saobraćaj.

Veliki i odgovoran posao za strašno kratko vreme! Ja ću takođe biti na probnom opterećenju, pratiti njegovo odvijanje i registrovana merenja na raznim uređajima. Posle probnog opterećenja ću i pomoći kolegama oko pregleda svih rezultata raznih merenja.

Neću, dakle, biti u čamcu ispod mosta, što bi svakako bila poslednja stvar koju bi svaki iole odgovoran inženjer radio u ovoj situaciji.

Kad provedete toliko vremena na projektovanju i gradnji jednog velikog i tehnički vrlo složenog objekta, pratite svaki njegov odgovor na sve situacije i opterećenja koja mu se dešavaju. Takvo je bilo lansiranje, takvo je probno opterećenje!. Da li je sve po proračunu, želite odmah da saznate i iz prvih neobrađenih podataka. Već sam pisao 11. februara da će se na mostu naći ukupno oko 6700 tona vagona i kamiona!
Na većem lučnom mostu treba da se naveze oko 3200 tona! Poređenja radi, na starom mostu, na većem lučnom mostu, našla se ukupno 741 tona vagona i kamiona.
U takvoj situaciji vozikati se čamcem i pozivati novinare da vas slikaju je, po mom mišljenju krajnje neodgovorno i neprihvatljivo! (Ovde da se zaustavim i ne izreknem mnogo teže kvalifikacije!)

(Uzgred, uopšte ne verujem da se pokojni kolega Žeželj vozikao čamcem ispod mosta za vreme probnog opterećenja, pre je to jedna od mnogobrojnih novinarskih izmišljotina ili urbanih legendi.)

Najzad i mali izbor fotosa sa mosta od 29. marta. Autor je, naravno, neumorna gospođa Anita Dimoski, direktor projekta iz Železnica Srbije.
Vide se radovi na završetku hidroizolacije, montaža maski na revizionim stazama i priprema podloge prilaznih puteva.

Nastavak rada na prilazima


Sent from my SM-G930F using Tapatalk