TEMA: Novi Žeželjev most

I dalje postoji rupa ispod mosta, pre neki dan mereno sonarom 19m dubine, cim ima prelaz sa 10 na 19m znaci da postoji neka prepreka na dnu zbog koje se stvaraju vrtlozenja i potkopavanje

U prošlom tekstu jer Inženjer spominjao veličinu rupe i kako se još uvek, posle toliko vremena, nije popunila.

Ivica NS napisao/la: Zato i pitam, brinem se da li je tu ostalo betona dole, jer ipak pretpostavljam da uklanjanje takvog "šuta" nije ni malo laka ni jednostavna operacija.

Železničko-drumski most u Novom Sadu: 2018-07-10; Dno Dunava i šut od starog mosta.


Povodom teme dna Dunava, sticajem okolnosti ponovo dotaknute na Forumu, evo kratkog osvrta.

Našao sam u svojoj arhivi snimak dna Dunava u zoni Mosta, koji sam dobio od kolega početkom juna 2011.
Snimak je načinjen najverovatnije u maju 2011, (opet) verovatno sonarom.
Različite boje predstavljaju različite dubine dna reke. Velika plava oblast nizvodno od Mosta je pomenuta famozna rupa. U zoni (tada budućeg) stuba 3 Mosta vidljive su naslage nekog materijala.

Kako sam onda čuo, plava rupa je nastala neposredno posle rušenja starog mosta, kad su veliki delovi konstrukcije izazvali snažna vrtloženja vode i ogromno ispiranje dna.
Tokom čišćenja Dunava 2002. veliki komadi konstrukcije starog mosta su uklonjeni, omogućavajući sigurnu plovidbu rekom. Uklonjeni delovi stare konstrukcije bacani su „plavu rupu“, ali nikako, ni blizu nisu mogli da je napune.

Čišćenje dna Dunava nije bilo uklanjanjanje otpadaka u potpunosti. To se videlo kasnije, najpre prilikom radova na stubu 3 2013. godine, kad je Mostogradnja mesecima čistila dno uz ogromne teškoće.
Drugi put je šut od starog mosta bio opasna prepreka bio pred lansiranje 2017. godine. Dno je tada pomno ispitano sonarom na celom potezu stub 3-stub 4. Deo dna je tada i dodatno očišćen. Posebno je bila opasna stara armatura koja je mogla ozbiljno da ošteti pontonska plovila, što bi dalje vodilo katastrofi sa nesagledivim posledicama. Jedan od brodova sa koga se radilo na čišćenju dna je bio probušen starom armaturom. Sreća je da je bio blizu obale, pa se sve završilo relativno mirno (ispumpavanje prodrle vode i popravka trupa broda).

Na dnu Dunava još uvek ima šuta od starog mosta, ali on ne pravi nikakve probleme, ni Mostu, ni plovidbi na Dunavu.

Na prilasku mostu ima posla za jos 7-10 dana. Od cega oko 4 dana asfaltiranja habajuceg sloja asfalta.
Pesacka staza je, sem prekida u zoni privremenog obilaska, zavrsena do pre Marka Miljanova.

Ovo pisem zato sto je evidentno da prilaz odnosno koriscenje ove pesacke i biciklisticke staze sa strane keja nece biti moguce, sem ako se ne vozite preko zemlje, dok se ne odradi najavljena rekonstrukcija tih 100 metara ulice sa izgradnjom staza. Naravno, birokratija se postarala da ovo ne bude u vreme zavrsetka ostatka pristupnog puta, pa cemo, eventualno, pred zimu dobiti i to parce puta.

Ilustracija:

Staza sa sremske strane nije gotova. A i kad je zavrse isto tako ce zavrsavati u zemlji. Dok ne urade onaj kruzni tok, staza nece imati nastavak.

Nego primetio sam farbaju stubove mosta u tamno sivu boju.

Inzenjer napisao/la:

PITANJE ZA INZENJERA:

Sta mislite da li je ta famozna rupa mozda potice delom i od ostrvske tvrdjave (Inzelsanac - na mapi 1) koja je potonula u 19. veku nakon velikih vodostaja? Poslednji put, za koji znam, je da je "nadjena" nakon bombardovanja kada su polagane nove cevi dnom Dunava, kada se zaglavila masina pa su morali da miniraju dole da bi istu izvukli... Ova ostrvska tvrdjava je zbog gabarita (c. 10 hektara) morala biti ponovo "snimljena" prilikom priprema gradnje ovog novog mosta.

Interesantno je kako o toj tvrdjavici se retko ko bavio. Ne postoje neki zapisi barem koje sam ja video, niti puno slika, skica

Popodne su iskljucili obilazak preko tucanika sa backe strane. Sad posle privremenog mosta se odmah skrece na novi put.

gradonačelnik NS-a Miloš Vučević jutros na PINK-u (oko 6.20h) izjavio da će drumski saobraćaj preko mosta krenuti krajem leta

Hahahahha bravo za Naprednjake prvo Jun, pa Jul, pra krajem leta......3 bambija za njih

Ne, prvo je bila ona budalaština sa novembrom i danom prisajedinjenja.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

Ovo prosirivanje je verovatno jos jedan dokaz da se polako planira preusmeravanje saobracaja sa Varadinskog mosta levo, i desno, da bi konacno eliminasali saobracaj kroz Gradić

DL napisao/la:
Ja se iskreno nadam da je ovo neka greska ili lapsus i da ce automobili krenuti 20 tog jula.

Danas sam prosao. Rade se ivicnjaci na backoj strani na delu gde ih nije bilo zbog obilaska preko tucanika.

I kamioni odvoze ostatke skela koji su drzali lukove prilikom izgradnje.

Takodje masine polako sredjuju i ravnaju zemlju oko pristupnih puteva.

Ono sto meni deluje nezavrseno su jos zavrsni sloj asfalta na backom pristupnom putu i postavljanje behatona na pesackoj stazi sa sremske strane.

Bačka i slika staza koje sam spominjao.

Čemu farbanje betona?

Železničko-drumski most u Novom Sadu: 2018-07-12; Rupa na dnu Dunava i prilazi Mostu.


Ovoga puta kratak osvrt na poslednje aktuelnosti.

NShronika #4274:
„Sta mislite da li je ta famozna rupa mozda potice delom i od ostrvske tvrdjave (Inzelsanac - na mapi 1) koja je potonula u 19. veku nakon velikih vodostaja?“

Odgovor:
Žao mi je NShronika, ali zaista ništa više ne znam ni o rupi, a pogotovo ne o potonuloj tvrđavi.
Znam da svih ovih godina, na raznim sastancima, niko nije pomenuo išta iole slično.
O tome bi eventualno nešto mogao da zna neko od kolega hidro-građevinaca, ko poznaje ne samo Dunav, nego i istoriju toka, bar u zoni Novog Sada.
Bez sumnje, veoma interesantno i intrigantno pitanje.


DL #4277:
„Gradonačelnik NS-a Miloš Vučević jutros na PINK-u (oko 6.20h) izjavio da će drumski saobraćaj preko mosta krenuti krajem leta“.

Komentar:
Verovatno je da gradonačelnik – g. Vučević, ne poznaje baš detaljno situaciju oko izgradnje prilaza, pa i nije bio pravi sagovornik za to pitanje. Kao i mnogo puta do sada, novinari pitaju samo političare, za sve i svašta, pa ovi – naravno – ne mogu da odgovore potpunije i tačnije na većinu pitanja koja se ne tiču njihovog konkretnog posla.

Sa druge strane, ni političari ne povedu nekog iz svog tima ko je zaista u toku sa svim detaljima neke teme.
Rezultat je opšti nesporazum, i gori nego pre novinarskog pitanja, i što je najvažnije – izostanak potpune i tačne informacije.

Lično mislim da su sagovornici za pitanje izgradnje prilaznih puteva bili, i to ovim redosledom: 1) nadzor (kao neko ko po definiciji mora sve da zna o ugovorenim radovima, njihovom kvalitetu i dinamici izgradnje); 2) sam izvođač; 3) Delegacija EU - kao neko ko plaća radove, ko je odabrao izvođača i ko takođe zna sve detalje Ugovora sa izvođačem.

Takođe mislim, ne okrivljujući nikog – jer ne poznajem čak ni elementarne detalje ugovorenog posla izgradnje prilaznih puteva, da posao ipak predugo traje, evo već tri meseca za samo oko 600 m puta sa dve trake. Prisetimo se samo brzine kojom je izgrađen donji i gornji stroj prilazne pruge (što je tehnički bio, po mom mišeljenju, mnogo zahtevniji zadatak) i brzine asfaltiranja Mosta – za samo 2 dana oko 500 m!


Kasko #4283: Ofarban stub 4.
Dobro je što se armiranobetonski stubovi Mosta na obalama farbaju.

Samom bojom (tamno siva) nisam baš oduševljen, ne znam ko je izabrao i odobrio ovu boju. Ipak, ova boja, kao relativno tamna, ne deluje tako inspirišuće za vandale, kao svetla boja, (recimo svetlo siva – bliska prirodnoj boji betona).

U svakom slučaju, video-nadzor Mosta, (koji se inače nigde ni rečju ne pominje, a morao bi da postoji), je najefikasnije sredstvo protiv vandala-„slikara“ i – još važnije – najvažnije sredstvo za kontrolu sigurnosti čitavog Mosta!

Logika je verovatno kad se dovoljno "naslika" ili desi neko vece sr*nje onda ce se staviti i kamere...
posto smo poznati po tome da nikad ne sprecavamo uzroke vec samo otklanjamo posledice