TEMA: Rekonstrukcija pruge Subotica - Novi Sad - Beograd

Somborska pruga je u mnogo boljem stanju nego subotička i međunarodni voz ne bi treba da putuje mnogo duže.

valjan napisao/la:
Da, ako ide preko Sombora putuje 4.17h ali ima zadržavanje u Bogojevu od 16 minuta jer se menja smer vožnje i ima zadržavanje u Somboru od 23 minuta.
Pruga jeste u boljem stanju ali je relacija duža. Preko Sombora ima oko 170 km a preko Vrbasa oko 98 km.

Ali do Sombora je moguće voziti 80-100km/h a od Vrbasa do Subotice 40, tako da nisam siguran da je velika razlika.

Preko preče, naokolo brže.

Sent from my SM-J510FN using Tapatalk

Uz dužno poštovanje, mislim da je odluka o zatvoru pruge Inđija - Stara Pazova mogla da bude bolja.

Gubi se pola sata preko Golubinaca, dvadesetak vozova sa 100-150 putnika čeka svakodnevno, to je preko 1000 radnih sati dnevno. 1000 radnih sati je 7-8 meseci u nečijoj radnoj godini sa osmočasovnim radnim vremenom. Plus, gubici i čekanja teretnog saobraćaja. U štampi kruži informacija da će se raditi 8 i po meseci, izračunajte gubitke u vremenu i čekanju, a između Stare Pazove i Inđije je 8-9 kilometara, pa to je 30 METARA pruge dnevno!? Ne znam kako onda misle da urade prugu do Budimpešte za tri godine, ako u najravnijoj ravnici remontuju postojeći kolosek tim tempom.

Čak i da je ta dinamika rada zbog nečega - prvi radovi, dupli kolosek, surov planinski teren između Inđije i Stare Pazove ( ) prihvatljiva, zar ne može da se prvo uradi kilometar-dva duple pruge od Inđije do koloseka koji ide iz Golubinaca, pa da se spoji privremenom skretnicom (jer vozovi sa severa svakako prolaze tim kolosekom)? A posle neka se gradi ostatak do Stare Pazove, bez čekanja putnika i tereta i obilaženja okolo naokolo preko Golubinaca?
Takva odluka bi uzela u obzir cost-benefit većeg broja faktora, a u infrastruktura i železnica bi pokazali da brinu o svojim klijentima, mogao bi da se napravi odličan PR.

U tih 8 i po meseci je uračunata i gradnja tri podvožnjaka i jednog pothodnika na pomenutoj relaciji te mislim da je opravdano tih 8 i po meseci rada.
Sa druge strane, moguće je uraditi takvu skretnicu, uz još težu organizaciju saobraćaja nego preko Golubinaca. A s obzirom da će se baš na toj deonici raditi podvožnjaci i pothodnik nije baš izvodljivo to tako uraditi.

Evo izveštaja sa gradilišta tunela i vijadukta kod Čortanovaca od 06.05.2018. godine
Tunel i vijadukt Čortanovci 06.05.2018.

Juce sam isao iz NS za BG Stadlerom. Majko moja kako je sporo. Jos stajanje u Golubincima 20 minuta... Za koliko godina se planira zavrsetak trase NS-BG? Znam da Rusi treba da zavrse za 4, ali Kinezi jos nisu ni poceli a takodje ne znam ko radi deo od Cortanovaca do NS.

Sve do NS rade RŽD (rusi). Do kraja godine ce biti gotovo do Stare Pazove. Tu će biti neko ubrzanje ali onda sledi do Beške i potpuna obustava saobraćaja. Nova trasa kod Čortanovaca se već radi i fali, ono što je meni najbitnije zbog novog mosta, ostatak od Karlovačkih vinograda. Očigledno se radi po etapama, tako da će komplet biti za 4 godine, iako mislim da su sve osmi Čortanovaca mogli da odrade za godinu, godinu ipo da se angažovali sve moguće kapacitete.

Da dosta dugo vremena. Zaista je tužno ići onakvom prugom kakva je trenutno. Pogotovu deo od NBG do BG stanice koji je 10KM/h a to ne znam kako će srediti jer je u pitanju most.

Svi vozovi će ići na Prokop a tamo je brzina 100km/h.

Sta ce biti sa starim mostom?

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

Uklanja se a pruga bi trebalo da se montira na most na Adi, tako sam bar negde pročitao.

To je netačno. Pruga NBG-Prokop ide preko novog železničkog mosta sada i tako će i biti.

www.dnevnik.rs/politika/rusi-probijaju-c...nom-parom-11-05-2018

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

kasko napisao/la: Moguće, to sam pročitao negde na internetu, nije bila neka proverena informacija.
A ovo da će ukloniti taj mali tramvajski most mi deluje kao realna varijanta.

Ako se ne varam, brzina NBG - Prokop je 80 kilometara na čas, kao u većini BG čvora. Što se tiče prebacivanja šina na most na Adi, ne znam zašto bi se to radilo i da li je uopšte izvodljivo, s obzirom da je tramvajski kolosek 1000mm u Beogradu, a železnički 1435 mm. Jes da su šine odvojene, ali opet...

Ne tripujte se ljudi. Upravo se radi tender za postavku tramvajskih koloseka preko Mosta na Adi. Nikakve veze ni trasom ni lokacijom nema sa zeleznicom.

sr.wikipedia.org/wiki/Stari_%C5%BEelezni%C4%8Dki_most_(Beograd)

sr.wikipedia.org/wiki/Novi_%C5%BEelezni%C4%8Dki_most_(Beograd)

Post broj 120 na ovoj temi:
Планиране пројектне брзине на деоници Београд Центар – Стара Пазова су:
– од станице Београд Центар до станице Нови Београд, преко моста на Сави, 100 km/h;
– од станице Нови Београд до станице Батајница, кроз тунел Бежанијска коса, 120 km/h;
– од станице Батајница до станице Нова Пазова пројектна брзина је 200 km/h на колосецима намењеним за
путнички саобраћај, а 120 km/h на колосецима намењеним за саобраћај теретних возова;
– на деоници Нова Пазова – Стара Пазова пројектна брзина је 200 km/h на централним колосецима
намењеним за мешовити саобраћај, а 160 km/h на спољним колосецима исто намењеним за мешовити саобраћај.

Da, most preko Ade ce tramvajem povezati NBG I Banovo brdo i skratiti put. Stanica Prokop/Centar ce se takodje sporo graditi, i trebace godine da pocne spolja da lici na stanicu. Sve u svemu, ogroman zaostatak, kao cena za lude godine.