TEMA: Rekonstrukcija pruge Subotica - Novi Sad - Beograd

Ja varim u svim uslovima. Šta sam ja?

Niče treća deonica BG-Budimpešta: I Rusi i Kinezi kažu "da"
Beograd -- Za nekoliko nedelja biće potpisan ugovor s kineskom stranom o izgradnji treće deonice pruge Beograd-Budimpešta, od Novog Sada do Subotice.

To je najavila ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Srbije, Zorana Mihajlović.

"Dogovor sa kineskom stranom je postignut, vrednost deonice je 934 miliona evra i sada očekujemo potpisivanje ugovora", rekla je ona novinarima.

U toku su radovi na drugoj deonici koje izvodi ruska kompanija RŽD Internešnl, gradi se tunel Čortanovci, a u jednom delu se završava i eksproprijacija zemljišta.

"Nema smetnji ni sa srpske, ni s ruske, a ni s kineske strane", rekla je Mihajlović.

Pruga Beograd-Budimpešta je na Evropskom koridoru 10 i rekonstrukcija i dogradnja će omogućiti da vozovi idu brzinom od 200 kilometara na sat.

Ministarka je dodala da će radove po evropskim standardima kontrolisati "notifikaciono telo", odnosno kompanija izabrana na tenderu.

Izgradnja tunela kroz Frušku goru po planu, uskoro moguć prvi kilometar pruge
Direktor ruske kompanije "RŽD Internešenel" Mansurbek Sultanov izjavio je da je ta kompanija spremna da vrlo brzo postavi prvi kilometar brze pruge Beograd - Budimpešta.

Sultanov je za TV Prvu rekao da je ta kompanija spremna da krajem juna ili početkom jula stavi prvi kilometar kolovoza na brzu prugu na deonici Stara Pazova-Novi Sad, koja je deo brze pruge od Beograda do Budimpešte.

On je rekao da je u toku izgradnja najvećeg železničkog objekta, odnosno tunela i vijadukta na Fruškoj gori. Reč je o, kako je kazao, izgradnji dve cevi tunela od 2,2 kilometra koji se nastavlja na vijadukt od 3,2 kilometara i biće osposobljen za brzine od 200 kilometara na sat.

"To je najteža deonica od Beograda do Budimpešte i radovi idu punom parom", naveo je Sultanov.

Prema njegovim rečima, radovi iz ruskog kredita od 800 miliona dolara uz srpsko učešće od 140 miliona dolara idu odlično, mada ima problema zbog imovinskih pitanja.

Kako je naveo, iz tog kredita nabavljeno je 27 dizel motornih vozova vrednosti 100 miliona dolara i svi su u saobraćaju, a svaki ima po 160 putničkih mesta.

Vijadukt i tunel bi trebalo da budu završeni za četiri godine, a tokom druge faze radova na ovoj deonici biće rekonstruisana postojeća pruga, a gradiće se i novi kolosek u dužini od 40 kilometara.

Detaljnije o radovima možete pročitati OVDE, a o tunelu koji je najteža deonica za izgradnju - OVDE.

Ruska mašinerija na Fruškoj gori, najteži deo do Budimpešte VIDEO

Beograd -- Direktor u Ruskim železnicama Mansurbek Sultanov izjavio je da je ta kompanija spremna da vrlo brzo postavi prvi kilometar brze pruge Beograd-Budimpešta.
Izvor: B92 utorak, 12.06.2018. | 08:57 -> 09:23

Sultanov je za Prvu TV kazao da je što se njih tiče sve spremno da krajem juna ili početkom jula stave prvi kilometar kolovoza na brzu prugu na deonici Stara Pazova – Novi Sad, koja je deo brze pruge od Beograda do Budimpešte.

On je kazao da je u toku izgradnja najvećeg železničkog objekta, odnosno tunela i vijadukta na Fruškoj gori.

Reč je o, kako je kazao, izgradnji dve cevi tunela od 2,2 kilometra koji se nastavlja na vijadukt od 3,2 kilometara i biće osposobljen za brzine od 200 kilometara na sat.

„To je najteža deonice od Beograda do Budimpešte i radovi idu punom parom“, naveo je Sultanov.

Prema njegovim rečima, radovi iz ruskog kredita od 800 miliona dolara uz srpsko učešće od 140 miliona dolara idu odlično, mada ima problema zbog imovinskih pitanja.

Kako je naveo, iz tog kredita nabavljeno je 27 dizel motornih vozova vrednosti 100 miliona dolara i svi su u saobraćaju, a svaki ima po 160 putničkih mesta.

V.d. direktora Infrastrukture železnica Srbije Miroljub Jeftić zahvalio se valdi na na šest milijardi evra vrednom ulaganju u srpske železnice.

To su, kako je naveo, projekti iuzgradnje brze pruge od Beograda do Subotice, pruga Niš-Dimitrovgrad, obilaznicaoko Niša i elektrifikacija te pruge, izgradnja pruge Niš-Brestovac.

„Đunis-Stalać je jako težak teren, treba premostiti Moravu na nekoliko mesta i izgraditi 6-7 tunela“, naveo je Jeftić.

Na pitanje ima li Srbija vozove za tako brze pruge koje gradi, Jeftić je kazao da je u okviru tog projekta planirana nabavka najsavremenijih voznih sredstava.

Opširnije u prilogu:

Amsterdam North-South Line
Few cities offer tunnelling engineers a tougher challenge than Amsterdam, and so it proved with the North - South Line, which became a major headache for the city. Construction began on the 9.8km line in 2002, but soon ran into problems as subsidence was detected in the historic city centre. The story became one of mushrooming costs, which swelled from e1.2bn to e3.1bn, the bankruptcy of contractors, and delays. The line is now scheduled to carry its first passengers on July 22, seven years after it was due to open.

Stuttgart 21
Dogged by controversy over its environmental impact and escalating costs, Stuttgart 21 hit the headlines again at the end of last year when it emerged the project was facing another cost escalation and further delays. The cost of the project is now expected to rise by a further e1.1bn to e7.6bn, plus a contingency which could take the final bill to around e8bn, while completion has been pushed back by three years to 2024.

GPSO (Bordeaux - Toulouse/Dax)
Speaking at the opening of the Bretagne - Pays de la Loire high-speed line in July 2017, French president Mr Emmanuel Macron hinted at his policy on the expansion of the high-speed network when he said “the dream of the next five years should not be a big new project like this.” If he is true to his pledge of fixing France’s “everyday” infrastructure, the axe looks likely to fall on one or more major projects this year.
Topping the list of the next-generation of high-speed lines is the e8.3bn Grand South-Western Railway Project (GPSO) will extend TGV Sud-Europ Atlantique from Bordeaux to Toulouse and Dax.
A decision on GPSO is expected early this year when the government presents its future infrastructure programme.