TEMA: Saobraćaj u gradu, problemi, (ne)kultura...

Parkiraju u desnoj traci i prave kolaps u saobraćaju
Autor: D. Maksimović 10.11.2011. - 00:02 Komentara (0)
Desna kolovozna traka brojnim bahatim novosadskim vozačima služi kao mesto za parkiranje, čime prave ogromne gužve i kolaps u saobraćaju. Kako navode u „Parking servisu“, pauk svakog dana odnese i do 20 automobila koji su ovako nepropisno parkirani, ali bez obzira na to, ovo je i dalje česta pojava.

Bulevarom Mihajla Pupina često ne može da se prođe od bahato parkiranih vozača, dok se taksisti najčešće zaustavljaju u Železnič

Share
0


Ostale vesti iz kategorije
Dačić otkrio spomen ploču nastradalim policajcima
Odvode decu iz vrtića, pa ih posle sat vraćaju na engleski
Doček na salašu draži od puta u Beč ili Prag
BAHATO - Duž Bulevara oslobođenja, Bulevara Mihajla Pupina, kao i Ulice Novosadskog sajma tokom celog dana može se videti više nepropisno parkiranih automobila u desnoj traci.

- Svakog jutra prolazim Ulicom Novosadskog sajma i preko puta zgrade „Aleksandar“ u desnoj traci redovno stoji čitava kolona parkiranih vozila. Nastaje pravi saobraćajni kolaps, svi su nervozni i trube im da sklone auto, ali njih to ne zanima. Oni koji idu desnom trakom moraju da čekaju i po nekoliko minuta kako bi ih zaobišli i uključili se u saobraćaj. Ista je situacija i na Bulevaru Mihajla Pupina, direktno preko puta „Bazara“, ali nikada nisam video nijednog saobraćajca kako im piše kaznu - kaže Novosađanin Bojan Radanović.

Na Bulevaru Jaše Tomića kod Autobuske stanice stanje je takođe alarmantno jer su duže cele desne trake neprestano parkirani taksisti koji ovde čekaju mušterije. Problemi sa vozačima koji se ovako bahato parkiraju postoje i u svim drugim delovima grada. Železnička ulica je često potpuno blokirana, a brojne male ulice na Detelinari često su zakrčene od automobila koji su parkirani sa obe strane kolovoza.

- Ovakvo bahato parkiranje jeste prilično česta pojava. Pauk služba uklanja ova vozila, ali su vlasnici uglavnom u blizini ili zaduže nekoga da im javi ako se pauk pojavi. Intervencije su po nalogu policije, a najčeće izlazimo na teren po dojavi vozača koji su zagrađeni ili ne mogu da prođu pored zaustavljenog vozila zbog preostale male širine saobraćajnice - kaže Jasna Kovčin, PR „Parking servisa“.

Kako dodaje, pauk u proseku svakog dana odnese dvadesetak automobila, ali je broj onih koji se parkiraju na kolovozu mnogo veći.

- Trošak uklanjanja vozila iznosi od 6.000 do 20.250 dinara, a prekršilac plaća i policijsku kaznu od 5.000 dinara za nepropisno parkiranje - kaže Kovčinova.

Saobraćajnoj inspekciji vezane ruke
NADLEŽNOST - Mladen Bašić, šef saobraćajne inspekcije, navodi da oni ne mogu ništa da urade po ovom pitanju jer je to nadležnost saobraćajne policije. “Prema Zakonu o bezbednosti o saobraćaju, inspekcija nema ingerencije da bilo šta radi po pitanju bahatog parkiranja na kolovozu. Znam da je policija jedno vreme veoma uspešno kažnjavala na Bulevaru oslobođenja”, kaže Bašić. Međutim, od saobraćajne policije juče nismo uspeli da dobijemo nikakav odgovor u vezi sa tim koliko i da li kažnjavaju bahate vozače.

A da ne govorim o parkiranju u rikverc

sta fali parkiranju u rikverc? mislis jer taksisti zakrce celu ulicu jer misle da su glavni?

cini mi se da sam proctiao da je novim zobs-om ili nekom posebnom gradskom uredbom dozvoljeno taksistima da staju i tamo gde je zabranjeno zaustavljanje i parkiranje

Poceli su sada redovno da se parkiraju na travnate povrsine kod makijata kod limanskog parka, park sitija. mislim da ce uskoro poceti i u park da ulaze sa kolima

Ne znam kako su se na tamo nekom "zapadu" ljudi tako lepo saobraćajno civilizovali.

Kamerama na Mišeluku protiv jurnjave i ilegalnih auto trka

Saobraćajne prekršaje u tunelu na Mišeluku će osim radara uskoro će beležiti i kamere za video-nadzor. Ukupno 12 novih, savremenijih kamera postavljeno je sada na ovom opasnom potezu gde se godinama unazad organizuju i ilegalne auto i moto trke.



Kamere će omogućiti otkrivanje saobraćajnih prekršaja, pa i uzroka udesa. Video-nadzor oko Mosta slobode i u tunelu postojao je i ranije, ali su mogućnosti korišćenja bile ograničene zbog loše veze. Sada su kamere spojene boljim, optičkim kablovima sa monitoring centrom.

- Novi sistem u tunelu zapravo je zamena starog, prilagođenog postojećoj infrastrukturi. Nadogradnjom, što će zavisiti od budžeta u budućnosti, planiramo i uvođenje još mnogih novih funkcija ovih kamera - kaže Gordana Galešev portparolka „Informatike”, preduzeća zaduženog za održavanje video nadzora.

Ona dodaje da će upravo beleženje prekoračenja brzine uskoro biti jedna od novih uloga ovih kamera. One koje su postavljene na svim većim saobraćajnicama po gradu takođe beleže prekršaje kao što je prolazak kroz crveno, a do sada su poslužile i kako bi se rasvetlilae saobraćajne nesreće.

Jovica Đurašković iz službe za automatsko upravljanje saobraćajem Zavoda za izgradnju grada objašnjava da rotacione kamere koje sada postoje u gradu i koje vozači prepoznaju prvobitno služe da bi se utvrdilo funkcionisanje saobraćaja u gradu. Ali i snimci sa njih se prosleđuju „Informatici” koja dalje sarađuje sa policijom.

Da bi se video nadzor unapređivao, neophodna su stalna i velika ulaganja, navode iz „Informatike”, zbog čega veruju da će Novosađani odoleti „propagandi” prema kojoj „video-nadzor nije potreban” i apeluju na građane da nastave da ga plaćaju. Međutim, ovu stavku na računu „Informatike” građani nisu dužni da plate jer je odluka Skupštine grada o toj obavezi ocenjena kao neustavna.


Kvalitet snimka dobar i pri prekršajima noću

Kvalitet snimka je dovoljno dobar da se vidi kada je neko prošao kroz crveno svetlo čak i kada to učini noću. Bilo je slučajeva kada su nam kamere pomogle u prevenciji i razrešenju sudara. Postoje mogućnosti i da ove kamere po gradu beleže prekoračenje brzine, odnosno ide se ka tome da se napravi tehničko rešenje za to - navodi Jovica Đurašković iz ZIG-a.

Ovo me podseti na slucaj sive vektre kod kampusa... koji je epilog?

Brži prolaz kroz grad doneće zeleni talas


Vožnja Novim Sadom uskoro bi mogla da postane lagodnija jer Služba za upravljanje i razvoj saobraćaja Zavoda za izgradnju grada planira da nabavi server koji će početkom iduće godine uskladiti semafore na mestima u gradu na kojima je to neophodno. To će omogućiti manje čekanje i zeleni talas u vreme kada je najpotrebnije.

Do sada je zeleni talas mogao da se organizuje samo na pojedinim, velikim ulicama i bulevarima, dok će sada moći da uskladi i poveže i druge pravce. Sinhronizacija semafora trebalo bi da bude gotova početkom naredne godine.

Semafori u gradu će od proleća biti usklađeni u odnosu na gustinu i protok saobraćaja, zahvaljujući novom serveru koji bi trebalo da proradi najkasnije do februara ili marta. Saobraćajni inženjer iz Službe za upravljanje i razvoj saobraćaja Zavoda za izgradnju grada Srbislav Gugleta kaže kako će sada saobraćaj u gradu moći daleko bolje da se koordiniše.

- Sada ćemo moći da povezujemo i pravce koji ranije nisu bili usklađeni. U toku je testiranje futoškog pravca, odnosno Futoške ulice. Tamo su sada koordinisani semafori na tri raskrsnice koje rade na tri sistema. Semafor na raskrsnici kod Grasa je na optičkom kablu, semafor kod Satelitske pijace je spojen GPRS-om, a na uglu sa Vršačkom ulicom semafor je spojen žicom - objašnjava Gugleta.
On kaže da se na tom potezu trenutno testira usklađenost semafora koja su povezana različitim sistemima.

- Kasnije ćemo moći da ih uskladimo sa potezom Rumenačke ulice, do bolnice i sa potezom Ulice cara Dušana - kaže Gugleta.
Kako ističe ovaj saobraćajni inženjer, pokazalo se da je saobraćajnica od Novog Sada do Futoga izuzetno opterećena u smeru prema gradu ujutro do 11 sati. Stoga su semafori tako podešeni da u tom periodu prioritet ima zeleno svetlo u smeru prema gradu, dok se kasnije, naročito u popodnevnim satima, prioritet na toj saobraćajnici daje u smeru iz grada.

Implementacija ovog novog sistema doprineće unapređenju, ali i boljem praćenju sistema saobraćaja i unapređenju saobraćajnog sistema u gradu. Takođe, zahvaljujući novom sistemu, moći će da se grupišu određeni putni pravci i saobraćajnice pa će vozači manje čekati i brže prolaziti.

Pored Futoške pijace dnevno prođe 90.000 vozila
Zeleni talas se određuje i na osnovu toga koliko vozila prođe kroz određenu raskrsnicu ili ulicu. „Na nekim saobraćajnicama ne možemo da damo prioritet jednom smeru jer je saobraćaj intenzivan u oba smera. Primer za to je svakako Bulevar oslobođenja, a naročito raskrsnica kod Futoške pijace kojom dnevno prođe 90.000 vozila. Usklađivanje semafora u zeleni talas dobijamo proračunavanjem na osnovu saobraćajnog brojanja, a brzina je u proseku između 40 i 50 kilometara na sat”, navodi Gugleta.