TEMA: Novi Žeželjev most

Železničko-drumski most u Novom Sadu: Nastavak radova.


Razumljive su - rekao bih i potpuno opravdane, bez obzira na poneki malo temperamentniji ton u njima – reakcije učesnika Foruma, a verujem i većine čitalaca, na ovu poslednju vest.

Obilazeći u najširem mogućem krugu živo blato naše birokratije par neutralnih zapažanja:

Sklopljen je Ugovor (ili ugovori, teško je razaznati po novinama šta je tačno ugovoreno).
Verovatno je reč o dva ugovora: 1) Investitor/Izvođač i 2) naša strana među sobom (Železnice Srbije/Novi Sad/AP Vojvodina).

Ovde je izgleda reč o problemu sa ugovorom naših učesnika među sobom.

Prema novinama pregovori su dugo trajali što bi trebalo da znači da je temeljno raspravljano o svakoj, pa i najmanjoj pojedinosti.
Odatle slede logična pitanja:
Kako na već prvoj primeni ugovora dolazi do različitih tumačenja?
Kakav je to onda uopšte ugovor?
Da li se u nečemu, na čemu se do juče zajednički radilo, sada traže „pravne“ rupe?

Po meni, kao inženjeru-profesionalcu decenijama i decenijama, jednom potpisan ugovor postaje svetinja i morate da ga se držite do poslednjeg znaka interpunkcije. Ovo pogotovo važi za međunarodne ugovore gde su uz ugovore i aneksi – tehničke specifikacije (ogroman broj standarda, postupaka, pravila, na stranim jezicima, za ovaj most bi to moglo da bude oko 5000 strana suvog tehničkog teksta!). Na sve to da kažete u nekom momentu – pa nije to tako, ja ovo razumem drugačije? Nepojmljivo!

Sigurno je da je direktna posledica ne samo ogromna privredna šteta po Novi Sad i državu u celini, nego i moralna bruka pred svetom! Sve ovo je moglo da se reši, (bar ja tako, verovatno naivno, mislim), negde u nekim kancelarijama, daleko od javnosti. Pretpostavka je, naravno, svest o tome da stvar mora da se reši, da ne sme više da se više gubi i dan vremena u radovima i (možda još važnije) da počne da se ponovo gradi poverenje izvođači/investitor, finansijeri. Ovako kako stoje stvari poslednjih više od godinu dana, racionalno gledano, sve će da se ponovi prvim povodom posle nastavka radova!

Da se donekle vratimo tehnici.

Šta može da znači gubitak od recimo samo poslednjih mesec dana?
- izgubljeno je 30 dugih, prijatnih dana za rad na samom gradilištu na konstrukciji, na transportu razne teške opreme do gradilišta po dugoj obdanici, na pripremama radova koji su na redu tek za tri meseca, ali sada moraju da počnu da bi vidljivi radovi na gradilištu tekli;
- pomenutih 30 dana treba “čupati” u oktobru ili novembru, sa mnogo kraćom obdanicom, nižom temperaturom i prvim mrazevima, sa košavom koja može duvati i 7 dana bez prekida onemogućavajući rad kranova npr;
- za lansiranje konstrukcije mosta preko Dunava vodostaj Dunava je izuzetno bitan; 30 dana je period kad može doći do velikih oscilacija; ovde je potencijalni problem nizak vodostaj reke i dubina gaza barži za prenošenje konstrukcije, pogotovo na neplovnoj polovini Dunava (kod mosta sa 177 m raspona);
Itd, itd, itd.

Šta dalje može da znači ovih 30 dana koje pominjemo metaforički, jer smo svi mislili da je sa spoljnim problemima gotovo?
Tu su odnosi izvođača i podizvođača među sobom, jedna ogromna mašinerija sastavljena od firmi iz pet zemalja – samo u ovoj fazi radova. Kad se koja firma uključuje, kad isključuje? Reč je o velikom, izuzetno stručnom personalu sa ogromnom opremom koju treba dovesti sa udaljenosti od 1500 km, (montaža kablova vešaljki, lansiranje, oprema za monitoring, ...). Ne možete reći tim firmama „izvinite, ipak ne možete da radite, još nije plaćeno, a kad će ...“. Možete, zapravo, ali vam sledi strahovit novčani penal i loš glas koji se čuje na svim kontinentima!
Izvođač treba da planira i nastavi radove i „da dovede što više radnika na gradilište“ u uslovima o kojima upravo sada pričamo. Vrlo teška misija, najblaže rečeno, u ovim uslovima različitih tumačenja ugovora.

Radovi ipak teku, ni blizu kako je trebalo i moglo, ali ipak:
- tim za zaštitu od korozije radi unutar konstrukcije, (izuzetno težak posao, u skučenom zatvorenom prostoru, u isparenjima farbi, na hiljadama i hiljadama kvadratnih metara!);
- na konstrukciji većeg lučnog mosta (219 m raspona) geodeti rade na obeležavanju mesta nedostajućih privremenih stubova za montažu lukova; ovo ilustruje jedan od snimaka naših učesnika Foruma;
- na konstrukciji manjeg lučnog mosta (177 m raspona) radi se montaža i zavarivanje nekoliko preostalih elemenata pešačkih staza;
- u toku su intenzivne organizacione i tehničke pripreme za nastavak radova na čemu predano rade ekipe inženjera izvođača i projektanata.

Najzad, svi izvođači, bez obzira na svoj rang u poslu u celini, se iskreno nadaju brzom prevladavanju spoljnih problema i nestrpljivo očekuju svoj puni angažman.

U svetu, hajde i to da pomenemo, most izaziva i dalje veliku pažnju u stručnoj literaturi.
Posete gradilištu se nastavljaju, nedavno je bila grupa od oko 40 profesora i studenata sa tuzlanskih fakulteta. Svima su poseta mostu i Novom Sadu ostali u najlepšoj uspomeni.

Da završim citatom jednog kolege od pre 25 godina, sa jednog objekta u trenutnim problemima: “Ne sekirajte se, ovo će se rešiti, a ovo danas će sutra biti juče!”
Mislim da ovako treba da gledamo na stvar.

Železničko-drumski most u Novom Sadu: Slike sa gradilišta 2015-06-11.


U cilju podizanja morala i verovanja da će ipak, uskoro da gradilište zavrvi od radnika i mašina, (novac izgleda da još nije stigao), tri slike sa gradilišta, kao mala ilustracija napora graditelja da ipak održavaju u životu gradnju mosta – i besplatno!

Nekoliko komentara uz slike:

Snimci su napravljeni sa konstrukcije uzvodne pešačke staze lučnog mosta na desnoj obali (177 m raspona).
Vidljivo je da je ostalo samo nekoliko privremenih stubova koji su služili za montažu lukova, koji će takođe biti uskoro demontirani i prebačeni na novi zadatak – na desnu obalu.

Snimljena je jedna od malih ekipa koja radi na mostu.
Zadatak snimljenih radnika je da obave pripreme i zavare nedostajuće moždanike sa glavom na gornjim flanšama poprečnih nosača kolovozne konstrukcije. Mesta gde nedostaju moždanici su ona na kojima su bili (sada demontirani) privremeni stubovi za montažu lukova.
Nedostajući moždanici se postavljaju u položaj kao i prethodni: najpre milimetarski preciznim geodetskim merenjem, a onda uz pomoć šablona. Cilj je da svi moždanici, na svim poprečnim nosačima budu sa istim rasporedom. Ako biste odabrali bilo koji od moždanika i bacili pogled dužinom mosta (ovde oko 180 mm), onda bi razlika položaja moždanika istog položaja u odnosu na onaj koji ste odabrali, bila najviše 2 mm!

Zašto ovolika preciznost?
Između moždanika će se postaviti armatura u betonskoj kolovoznoj ploči. Armatura će biti u tri sloja. Donja dva sloja se montiraju iz moždanike. Nijihov precizan i isti položaj garantuje perfektno vođenje armature paralelne osi mosta. U slučaju da nije tako, šipke armature bi udarale u moždanike, krivudale bi, bile nejednake dužine, nastavljanje armature bi bilo veoma komljikovano, gotovo onemogućeno, a rezulatat bi bila tehnički loša i neprihvatljiva konstrukcija.

Samo zavarivanje moždanika obavlja se masovno – više desetina odjednom. (Neznam, da li sam to nekad prethodno rekao, ali ukupan boj moždanika na mostu je oko 70.000!). Dakle, svaki od moždanika je snabdeven fabrički isporučenim keramičkim prstenom i praškom za zavarivanje. Prašak za zavarivanje je analogan sa elektrodom kod ručnog, elektrolučnog zavarivanja. Grupa moždanika se poveže sa aparatom za zavarivanje, (to je ova crvena mašina na slici), mašina se uključi i u deliću sekunde se praškovi “otpucaju”. Dolazi do topljenja metala konstrukcije i moždanika u zoni keramičkog prstena i moždanici su zavareni! Sačeka se izvesno vreme da se zavareni spoj ohladi, a onda se redom čekićem porazbijaju i uklone svi keramički prstenovi koji su krili prašak. Na kraju se obavi mehanička proba savijanja nasumice odabranih moždanika. Odabrani moždanici se saviju velikom polugom, a rezultat probe mora da bude da ni jedan od zavarenih šavova ne sme, ni u najmanjoj meri da bude oštećen!
Cela ova operacija, (kao i sve druge o kojima ćemo tek da govorimo), se rigorozno prati mnogobrojnim kontrolama definisanim u desetak pratećih standarda za ovu problematiku.

Pešačke staze koje se vide na mostu su urađene u segmentima u fabrici i spojene na montaži zavarivanjem. Svi ovi radovi su izvedeni zadovoljavajući sve kriterijumime kvaliteta merodavne klase izvođenja. (Za železničke mostove se zahteva najviša klasa izvođenja, ima ih inače četiri u tehnici čeličnih konstrukcija). Sve je definisano u stotinama standarda EN, EN ISO ili ISO. Ovi standardi su oko 99% na engleskom jeziku, (na srpski je preveden zanemarljivo mali broj). Podrazumeva se da projektant, izvođači i nadzor, sve ovo moraju da poznaju odlično, a reč je o oko 5000 strana teničke materije iz raznih oblasti!

Ovo je je jedan od razloga zašto se u svetu za gradnju ovakvih objekata postavlja uslov da vodeći inženjeri projektovanja, izvođenja i nadzora moraju da imaju najviše stručne reference – izvedene objekte najviše tehničke kategorije. U slučaju ovog mosta to znači reference na objektima koje je finansirala EU i gde se sve pomenuto rigorozno kontroliše i potvrđuje.
Isti zahtev važi i za firme, ne samo za generalnog izvođača nego i za ključne podizvođačke firme (projektante, izvođače montaže, proizvodnje i montaže kablova, lansiranje, ...). Bez obzira na visoku kvalifikovanost “kapitena” timova, ceo posao se ne bi mogao realizovati ako i članovi timova nisu na visokom nivou.
Iz svega sledi nedvosmisleni zaključak: ovakvi tehnički zadaci predstavljaju ogromno iskušenje koje je provera, kaljenje i najzad – stvaranje prave stručne elite inženjera i majstora koji će na svakom sledećem zadatku dati ogroman praktičan doprinos razvoju države i društva.

Da li za ovo zna naša birokratija koja istrajava na svom putu (kuda?)?

4 radnika u borbi protiv vetrenjača:

www.021.rs/Novi-Sad/Vesti/Pokrajina-preb...gradnju-Zezelja.html

E sad samo jos da grad prebaci Zeleznicama a oni Azviju a oni Mostogradnji a oni radnicima.

KONACNOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

www.021.rs/Novi-Sad/Vesti/Radnicima-upla...gradnje-Zezelja.html

www.mojnovisad.com/vesti/izneverena-ocek...om-mostu-id2377.html

Bio i ja danas (ponedeljak). Ima možda par radnika. Kao i pre prenosa sredstava. Ništa bolja situacija.

No ajde da se nadamo da im treba vremena da uposle operativu u punom kapacitetu.

Nadrinovinarstvo.
Ljudi su zavlačeni i pravljeni na budale godinu i po dana. Neko je stvarno očekivao da se kompletna ekipa radnika sa opremom skrivala na Kvantašu i čekala kao zapeta puška da se cvale smiluju i uplate pare?

Čučali u žbunju.

mrnjavi napisao/la: Aj polako, evo još jedne bombastične, koja demantuje prethodnu.
www.mojnovisad.com/vesti/foto-nadzor-poj...og-mosta-id2405.html
Ili je turbo ipak u pravu. Kad su prvi put fotografisali, oni se skrivali u džbunju, a kad su prošli, radnici izleteše i počeše da rade. Al ni novinari nisu najivni, pa su se i oni skrivali, al u drugo džbunje i iskočiše, fotopaparate isukaše i slike napraviše sve sa arbajterima.

Debili senzacionalisticki. Da prate malo znali bi da mali tj. isti taj broj radnika radi od potpisivanja ugovora.

Žbun do žbuna. Vintage porn.

www.021.rs/Novi-Sad/Vesti/Radovi-na-Zeze...-do-tri-nedelje.html

Sada je bila vest na radio021 da su se radnici vratili, postavlja se novi kran, pocinje izrada treceg stuba...

Tekstualnu vest jos ne mogu da nadjem.

Verovali ili ne...



Inace ima dosta vise radnika na gradilistu nego ranije. Mislim da sam ih prebrojao bar 15 sa leve strane Dunava. Verovatno i vise. Cuje se zakivanje, brusenje Takodje nekoliko kamiona i dizalica je doslo u krug gradilista.

Juče sam vozio jednog od radnika Mostogradnje i najavio mi je da od danas radnike dovozi autobus i da ce ekipa biti sve veća, kao i da prelaze na bačku stranu i da će radovi zaista da krenu. U međuvremenu su uradili neki most u Banatu.

Razvlačenje i postavljanje vešaljki radiće neka druga firma.

Navodno će uskoro ponovo i radovi na središnjem stubu.

Dakle, do daljeg, radovi. Srećno svima na gradilištu, kao i nama posmatračima i budućim korisnicima.

No, dani su počeli da se skraćuju, ulazimo u vrućine, kako je nedavno Inženjer primetio, najbolji deo ove sezone otišao je u nepovrat. Godinu i po izgubljenih u prevodu niko neće nadoknaditi.

Baš sam se oraspoložio danas kad sam otišao i video da dižu taj stub i da je krenulo da zuji od ljudi na gradilištu... Sada će definitivno reportaže i odlasci do mosta imati više smisla.

Dignut je stubic i sa desne strane: