TEMA: Novi Žeželjev most

Železničko-drumski most u Novom Sadu: Slike sa gradilišta 21. jula 2015.










Posle lepih snimaka Bogdusa i Kaska, izgleda mosta van gradilišta, evo i četiri fotosa unutar gradilišta uz kratke komentare.

Fotos 01:
Montiraju se poslednja 4 segmenta pešačkih staza na lučnom mostu 177 m, na desnoj obali.
Segment na slici je upravo pred podizanje na pripremljene privremene oslonce.
Inače elementi segmenta – kolovozni lim i podužna rebra koja ga ukrućuju, nisu samo konstrukcija koja nosi buduće opterećenje od pešaka i biciklista (uzeto u proračun sa 500 kg/m2), nego su i deo preseka zatege, odnosno deo su glavnog nosećeg sistema.
Predstoji spajanje zavarivanjem sučeonim šavovima za zategu (podužno) i sa susednim segmentom pešačke staze (poprečno na most).

Fotos 02:
U toku je demontaža velikog krana da bi se omogućio njegov transport na uzvodnu stranu lučnog mosta 219 m na levoj obali.

Fotos 03:
Nastavlja se montaža preostalih privremenih stubova za oslanjanje lučnih segmenata na lučnom mostu na levoj obali.

Fotos 04:
Pripremljeni segmenti nizvodnog luka lučnog mosta na levoj obali za dizanje. Radi se zaštita od korozije unutrašnjih površina.

Radovi hvataju zamah, front rada se širi, a ni ekstremne temperature vazduha nisu prepreka.

Pitanje Inženjeru, uz zahvalnost za sve što smo do sada saznali od njega:

VELIKI KRAN

Da li će on svaki put da se sastavlja i rastavlja za svaki od četiri položaja
i svaki npr. par segmenata, kao što su bili 303R i 304R prošle nedelje?
Ako je tako, onda možemo da proračunamo, na osnovu jednog rastavljanja,
transporta i sastavljanja, koliko će minimalno vremena biti neophodno samo za
podizanje i satavljanje lukova na novosadskoj strani.

Imam utisak da kran ne može da prođe od položaja do položaja prvenstveno
zbog skučenosti gradilišta.

@Tripovski

iz posta #1095 od Inzenjera

Po ovome bih rekao da ce kran do kraja raditi na strani na kojoj ga upravo sastavljaju, ali neka Inzenjer potvrdi.


Ja takodje imam jedno pitanje za Inzenjera. Zanima me planirana dinamika radova na stubu u Dunavu. Kada je najranije da se zavrsi treci stub, kao i kada najranije mozemo da ocekujemo da most sa sremske strane dodje na svoje mesto. (Znam da dinamika radova u ovom slucaju jaaako zavisi od vodostaja Dunava, koji moze da produzi ovaj period i za nekoliko meseci, zato sam i naglasio 'najranije'.

Vodostaj Dunava 2013


Vodostaj Dunava 2014


Ovo su vodostaji iz prethodne dve godine, ako sam dobro ispratio ukoliko je Dunav visi od 300cm stub je potopljen i na njemu se ne moze raditi, e sad ne znam koja je minimalna dubina da bi se radovi nesmetano odvijali, ali ovo deluje poprilicno nisko
- trenutno stanje

Inzenjerov post #1102 zavrsio na www.021.rs kao vest!

www.021.rs/Novi-Sad/Vesti/FOTO-Radovi-na...ju-i-po-vrelini.html

I korektno smo kreditovani

Podsetite me da na sledećem okupljanju prodiskutujemo o autorskim pravima.

Povodom vesti na 021. Napisao sam im 3 ista komentara koja naravno nisu objavljena. Rekao sam im da su vrlo neozbiljni i da ako već i nemaju svoje informacije, nego pozajmljuju tuđe, da treba da bar napišu izvor i potpišu fotografije. Isto to radi i B92, ali oni bar napišu da je vest preuzeta sa beobuilda .

Ispravka: Iako nisu u tekstu naslovili izvor i nema komentara, ipak su na vrhu kod datuma dodali nsbuild.rs

Potpisano je sve

Železničko-drumski most u Novom Sadu: Odgovori na pitanja.


Trpovski:
VELIKI KRAN
Da li će on svaki put da se sastavlja i rastavlja za svaki od četiri položaja i svaki npr. par segmenata, kao što su bili 303R i 304R prošle nedelje? Ako je tako, onda možemo da proračunamo, na osnovu jednog rastavljanja, transporta i sastavljanja, koliko će minimalno vremena biti neophodno samo za
podizanje i satavljanje lukova na novosadskoj strani.
Imam utisak da kran ne može da prođe od položaja do položaja prvenstveno zbog skučenosti gradilišta.

Odgovor:
Trpovski, hvala na pitanju.
Jedini razlog rasklapanja/sklapanja velikog krana je konfiguracija terena zbog koje veliki kran ne može da se kreće gradilištem sasvim slobodno.
Kran je sada na nižem delu terena, između stubova 4 i 5, (videti sliku 01 iz posta #1088/str.55). Na viši deo terena – iza stuba 5, (viši za oko 5 m), može da pređe samo u delovima. U toj zoni je na gradilištu gradilišni put, dosta strm, ali vozila mogu da ga savladaju. Kran, međutim, ne.
Jednom kad se dokopa višeg terena, kad završi posao na nižem delu terena, kran će kontinualno raditi, i sa uzvodne i sa nizvodne strane.


Posmatrac:
Ja takodje imam jedno pitanje za Inzenjera. Zanima me planirana dinamika radova na stubu u Dunavu. Kada je najranije da se zavrsi treci stub, kao i kada najranije mozemo da ocekujemo da most sa sremske strane dodje na svoje mesto. (Znam da dinamika radova u ovom slucaju jaaako zavisi od vodostaja Dunava, koji moze da produzi ovaj period i za nekoliko meseci, zato sam i naglasio 'najranije'.

Odgovor:
Posmatrač, hvala na pitanju i na angažovanom pristupu našim temama. Po mom mišljenju, zbog ovakvog pozitivnog stava naš Forum, čini mi se, sve više okuplja građane i dobija na težini.
Sada direktan odgovor na pitanje.
Zvaničnu dinamiku radova Izvođača ne znam, pa zato iznosim svoje mišljenje na osnovu logike kojom se sigurno i Izvođač rukovodi.
Tehnički, stub 3 bi mogao da se završi za recimo 4 meseca.
Sami radovi na stubu – iskop dna do planirane kote betonskog čepa (videti sliku 02 u postu #1093/str.55), montaža arnmature i betoniranje mogu da se obave u tom vremenu.
Nivo Dunava svakako utiče na radove, tj. odnos kote gornje ivice priboja i kota reke. O toj činjenici Izvođač i Podizvođač u ovom slučaju naša Mostogradnja, svakako da veoma vode računa.
Što se tiče montaže mosta 177 m na desnoj obali, gotovo je sigurno da će ona biti deo velike, opasne i atraktivne operacije lansiranja oba lučna mosta preko Dunava.
Ista oprema će se koristiti za lansiranuje oba lučna mosta, u kontinuitetu. Najpre se lansira jedan lučni most, a zatim posle transporta i pripreme iste opreme na drugoj obali – drugi lučni most.


Naš Forum u medijima

Kažem „naš Forum“, jer ga tako osećam. Ovaj događaj sa prenošenjem sadržaja naših diskusija i razmene informacija na Forumu, je vrlo pozitivan događaj. Ipak pošten rad i pozitivan pristup probijaju čak i naše medijske oklope. Očekujem da se ovako nešto ponovi.

Ovde treba reći da čestitke treba uputiti pre svega urednicima i moderatorima Foruma. Da oni nisu od samog početka postavili Forum na zdrave temelje, okupljajući dobronamerne, radoznale i aktivne građane, teško da bi bilans bio evo skoro 150 hiljada poseta.

No, bez obzira da li nas neko citira ili ne, nastavljamo sa razmenom mišljenja, informacija, pitanja i odgovora, prateći stvaranje ovog velikog i lepog objekta i radujući se rezultatima rada graditelja mosta.

Kako se nastavila gradnja, tako nam je poraslo interesovanje za načine, kako će šta biti izvedeno. Mene zanima i nešto drugo u celom ovom poslu. Kada se završi novi most i pusti u saobraćaj, treba demontirati "Boška Peroševića". Manje više znam kako će to raditi sa konstrulcijom, zanimalo bi me:
Kako će ukloniti subove u rečnom toku?

Inzenjer hvala na odgovoru i na svemu sto si do sada uradio i sto ces uraditi, jer bez informacija i slika koje kacis ovaj forum bi bio mnogo siromasniji, a ne sumnjam da je zvanicna dinamika radova vrlo slicna tvojoj proceni
Naravno hvala i ostalim ucesnicima foruma od osnivaca pa do svih onih koji su dali svoj doprinos

Nadam se da ces moci slikati i unutrasnjost treceg stuba kao sto si slikao do sada delove gradilista posto me jako zanima kako ce izgledati kada se ispumpa voda (a voleo bih da vidim i proces postavljanja armature i betoniranje)

takodje ako neko ima camac ili zna nekog od onih ribara moze pokusati da se pridje stubu nedeljom predvece (tad valjda ne rade) posto ce se radnim danima 100% buniti radnici, sto je razumljivo jer ako dodje do neke povrede oni su nadrljali.

Dve malo "starije" slike od pre 15-tak dana sa odrazom mosta u Dunavu.

(06.07.2015.)


(06.07.2015.)

Jos nekoliko slika od 15.07.2015. iz nekog "nesvakidasnjeg" ugla

Železničko-drumski most u Novom Sadu: Odgovori na pitanja.


Blavak:
Kako se nastavila gradnja, tako nam je poraslo interesovanje za načine, kako će šta biti izvedeno. Mene zanima i nešto drugo u celom ovom poslu. Kada se završi novi most i pusti u saobraćaj, treba demontirati "Boška Peroševića". Manje više znam kako će to raditi sa konstrulcijom, zanimalo bi me:
Kako će ukloniti subove u rečnom toku?


Odgovor:
Blavak, hvala na pitanju i aktivnom učešću na Forumu.

Koliko znam postupak planiranja demontiranja Privremenog železničkog mosta „Boško Perošević“ je u uvodnoj fazi. Potrebno je da se prethodno definišu svi tehnički uslovi demontaže, npr. postupak sa demontiranom konstrukcijom (transport, skladištenje, eventualna zaštita od korozije), uslovi rada na reci (lokacija, trajanje, zabrane, signalna obeležavanja). Pomenute uslove postavljaju vlasnik mosta (verovatno Železnice Srbije) i Rečna kapetanija koja se stara o sigurnosti plovidbe Dunavom.

Što se tiče konstrukcija betonskih stubova, naglavica šipova (debele betonske ploče na šipovima) i samih šipova, (videti sliku P7152009 iz Posmatračevog posta #1113), biće u potpunosti uklonjeni verovatno sečenjem i razbijanjem. Šipovi će se odseći do kote rečnog dna.
Sam detaljni postupak sečenja i razbijanja verovatno će odrediti specijalizovana firma – podizvođač za ovakve radove, u skladu sa svojom opremom i personalom. Zbog toga ne mogu sada da dam preciznije informacije, jer je cela stvar planiranja trenutno u početnoj fazi.


Inače, Posmatračeve fotografije „iz nesvakidašnjeg ugla“ #1113, su sjajan prilog koji, čini mi se, na najbolji način prikazuje most u celini i najavljuje njegovu pojavu na Dunavu i u panorami Novog Sada.

Da dopunim Posmatračeve slike sa jednom noćnom. Aleksandar Milutinović je autor, a evo i njegov link. Ima lepih slika za pozadinu.
www.flickr.com/photos/78715350@N06"

Železničko-drumski most u Novom Sadu: Slike sa gradilišta 2015-07-28.








Evo snimaka sa gradilišta od 28. jula:

Fotos 01:
Montiran je i poslednji segment pešačke staze na nizvodnoj strani lučnog mosta 177 m.
Zavarivanje poslednjih segmenata pešačkih staza je u punom jeku.

Fotosi 02 i 03:
Veliki kran je u potpunosti sastavljen. Njegova strela od 80 m visine (!) dominira pejzažem.
Dva segmenta luka uzvodne strane lučnog mosta 219 m spremna su za montažu.
Na centralnom stubu nastavlja se iskop za betonski čep na dnu priboja.

Ostalo:
U biroima gradilišta se intenzivno radi na kontrolama kvaliteta radova i proračunskim proverama prostornog položaja konstrukcije koja se montira. Koristi se složen matematički aparat gde se posebno vodi računa o temperaturi konstrukcije. Toplota “krivi” konstrukciju pa se moraju preduzeti milimetarske korekcije položaja segmenata kako bi segmenti koje tek treba montirati došli u milimetar tačan prostorni položaj predviđen projektom. Izuzetno stručan i važan posao, zahteva potpuno poznavanje geodetske struke i primenu složenih računarskih programa, često u interakciji jednog sa drugim.

Broj zavarivača raste. Majstori ove struke, sa kvalifikacijama odgovarajućim za rad na ovakvom mostu, (definisanim inače do poslednjeg detalja u velikom broju standarda EN ISO), vrlo su malobrojni u Srbiji. Ima ih tek nekoliko desetina, (recimo 50 u celoj državi). Po prirodi svog posla koji podrazumeva odlično poznavanje postupaka zavarivanja u raznim položajima i na raznim čelicima (sve to ponaosob), izuzetnu koncentraciju, fizičku i psihičku stabilnost (rad na temperaturama širokog opsega, na velikoj visini često), spadaju po mom mišljenju u prave umetnike. Šav koji izvode mora da bude kompaktan i lepog izgleda, što se postiže izuzetno finom rukom, velike osetljivosti za prirodu metalurškog procesa zavarivanja.
Ovde su, naravno, i inženjeri zavarivanja sa najvišim međunarodnim licencama. Njihov zadatak je planiranje celokupne tehnologije zavarivanja, ultrazvučne kontrole zavarenih šavova i eventualne tehnologije popravki šavova. Vrlo malobrojan kadar u državi takođe.

U nekoliko firmi-podizvođača, razumljivo u punoj saradnji i koordinaciji sa Izvođačem, radi se punim tempom na pripremi proizvodnje privremenih stubova za lansiranje i na pripremi samog lansiranja lučnih mostova. Vrlo specifičan i obiman posao, izuzetno stručan. Rade ga inženjeri Izvođača i podizvođača za ove radne operacije u kontinualnoj saradnji sa projektantom.
Sve pomenute firme su van Novog Sada, neke i iz inostranstva. (Ko krene da broji radnike, ove sigurno ne može da izbroji! ).
Šalu na stranu, ovakvi poslovi se uvek ovako rade, granice i jezik nisu problem, standardi su internacionalni (EN i ISO).

Posao je u punom jeku, a mi nastavljamo sa našom uobičajenom komunikacijom – aktivnim uključivanjem i razmenom mišljenja.

Par fotografija od jutros. Sa keja i pruge, kao i par detalja oko velikog krana i njegovog ogromnog tega koji je lebdeo u vazduhu za vreme dizanja segmenta.

Tu su i ostali kranovi, manji ali lepi i moćni, kao i ceo događaj.

A sve se dešava u tišini, kao što jednom reče Inženjer, ne vidi se ko diriguje, ali neko sigurno negde postoji...

Danas neki server na forumskom sajtu nije radio, ili su moje slike bile prevelike, pa evo sada samo tekst, a
slike će doći iza njega, ako uspem.

Slika sa keja, oko 8h.


Sa pruge nakon par minuta

Kran i njegov teg na zemlji.




Teg koji lebdi u vazduhu.



Ples kranova na predivnom nebu.

Koji je kapacitet pokretnog krana? Rekao bih reda veličine 500-1000 tona.
A koja je nosivost u konfiguraciji sa džibom ( jib ) i dodatnim kontra - tegom ?

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk