TEMA: Novi Žeželjev most

Zatega veceg lucnog mosta (219 m raspona) ima vertikalnu krivinu zbog nivelete pruge koja to zahteva.
Niveleta pruge je, naime, podignuta oko 1,5 m u odnosu na staru niveletu. Podizanje nivelete pruge je uradjeno zbog obezbedjenja dovoljnog plovnog profila ispod mosta, (zahteva se 9,5 m visine ispod konstrukcije, u svim stanjima konstrukcije, i pri najvecim ugibima).

Foto 01: Lucni most 177 m raspona u montazi. Desno na snimku su elementi pesackih staza koje ce biti bocno zavarene za zatege.

Foto 02: Lucni most 177 m raspona u montazi. Obojene uokvirene zone oznacavaju mesta montaznih spojeva elemenata mosta.

Foto 03: Montazni komadi prilaznog mosta na desnoj obali (27 m raspona), cekaju montazu.

Foto 04: Unutrasnjost centralnog segmenta luka lucnog mosta 177 m. Vidljive su stepenice unutar luka. Unutrasnjost luka, (takodje i zatega), imace inace svoje elektricno osvetljenje koje ce se paliti pri svakom prolazu sluzbenih lica kroz konstrukciju.

Foto 05: Lucni most 177 m. Na spoljasnjim stranama luka, na vertikalnim limovima, vidljiv je zavareni lim sirine 150 mm. Na tom limu ce se nalaziti dekorativno osvetljenje.

Nekoliko 3D-slika mosta pomocu kojih ce se lakse shvatiti fotografije sa izgradnje.
Ispod pesackih staza sirine 2,50 m svaka, nalazi se prostor za instalacije koje most nosi. Instalacije: vodovod, PTT, elektrika, ...
Ogradu pesackih staza i prostora za instalacije cine maske od perforinanog metala. Prostor za instalacije je tako potpuno zasticen, od ptica posebno.
Na donjem delu vesaljki su tzv. antivandal cevi, (uobicajen deo kablova na mostovima). Precnika su 300 mm, a sami kablovi vesaljki 200 mm.
Boja konstrukcije i kablova je signalno bela, (to nije ova trenutna boja).

Jedna konstatacija. Na prvoj slici vidim(o) da se drumski saobraćaj odvija na nizvodnoj strani mosta. Na ranije prikazanim poprečnim presecima situacija je obrnuta, železnica je nizvodno. Kako će to stvarno biti? Slike su zaista veoma lepe, ali mi je neobicno da taj detalj nije usaglašen.

Fantasticne slike!
E sad pitanje posto mi nije jasno .. znaci unutar lukova ce biti stepeniste?

I jedna konstatacija .. s obzorom na to da je ovo ipak celicni a ne betonski most kao sto je bio tata od ovog sina , zar nece predstavljati problem to sto je kolovoz na jednoj a sine na drugoj strani?
Ovo pitam zbog opterecenja mosta , jer realno ce u svakom momentu biti vise automobila i slepera na mostu u odnosu na zeleznicke kompozicije, sto znaci da ce ta jedna strana mosta biti opterecenija od druge.. ili ce tezina sina i stubova od struje kompenzovati to?

Ne znam .. meni je nekako logicnije bilo a i vizualno lepse , da su sine na sred mosta , a da te 2 trake budu po bocnim stranama mosta.

Trpovski napisao/la:
Železnički saobraćaj će se odvijati na nizvodnoj strani mosta kao što se moglo videti na poprečnom preseku mosta koji sam postavio na nekim od prethodnih stranica.

S obzirom da će kolosek, koliko sam upoznat, biti položen u zastor od kamena, moguće da će to kompenzovati tj. donekle izjednačiti opterećenje sa drumskim saobraćajem na uzvodnoj strani mosta.

Jeste da bi most donekle bio lepši da su koloseci u sredini a kolovoz na bočnim stranama, međutim za most već delimično postoje pristupni putevi od starog mosta i izgradnja novih bi koštala, tako da se verovatno zbog toga odlučilo na ovu opciju.

Neki građevinac će to bolje znati, ali nije isto stalno i povremeno opterećenje.

Drumski saobracaj je na uzvodnoj strani, zeleznicki na nizvodnoj.
Kod 3D-modelovanja jedna rotacija je nedostajala da bude kao po Glavnom projektu.
To, medjutim, ne menja osnovni vizuelni utisak o mostu.

O stalnim opterecenjima:
Zeleznicki koloseci su u tucanickom zastoru. To je velika tezina i ne kompenzuje se nikakvim stalnim opterecenjem na drumskoj strani, asfaltni kolovozni zastor je isuvise lak za tako nesto.

O polozaju druma i koloseka:
Polozaj drumskog kolovoza definisan je Urbanistickim uslovima Novog Sada. Drumske trake treba da se uklope u drumske saobracajnice koje postoje.
Zeleznicki kolosek broj 1, (onaj uz sredinu mosta), postavljen je u osi postojece zeleznicke pruge, pre i posle mosta.
Kolosek broj 2 bice deo drugog koloseka pruge Drzavna granica ka Madjarskoj-Novi Sad-Beograd. Oba uslova deo su Tehnickih uslova Zeleznica Srbije.
Nikakav drugi raspored saobracaja na mostu, prema tome, nije bio moguc.

Odlično, hvala.
Da li oba zastora idu na neku AB konstrukciju i kakva je ona, da li se lije na licu mesta ili se postavlja u pločama?

Svaki most se projektuje za mnogobrojne kombinacije opterecenja, najnepovoljnije za svaki od preseka komponenata konstrukcije i globalno - za most u celini.
Sa nesimetrijom opterecenja uvek se racuna, cak i ako je kolovoz mosta simetrican, sto je uobicajeno kod drumskih mostova npr.
Saobracajna opterecenja sa kojima se racuna su ona po standardima, (ta opterecenja su mnogo veca nego ona koja se svakodnevno vide na mostovima).
Zeleznicka opterecenja su neuporedivo veca od drumskih. Nijihov efekat je pojacan jos i dinamickim faktorima. U slucaju ovog mosta to samo pojacava izrazitu nesimetriju u opterecenjima, gde je nizvodna strana opterecenija. Zato su lukovi nizvodne strane nesto debljih zidova nego lukovi uzvodne strane. Sve zajedno je kroz slozene i duge proracune, staticke i dinamicke, odlicno uklopljeno u celinu dobro izbalansirane konstrukcije u celini.
Inace zeleznicko opterecenje (kao t/m) samo jednog koloseka je oko 1,15 puta vece od saobracajnog opterecenja cele Gazele npr. Ako se u poredjenje ukljuce i deo opterecenja osovinama racunskih vozila, onda taj odnos postaje jos veci!

Da, oba zastora su na betonskoj ploci, i to na sve cetiri mostovske konstrukcije.
Betonske ploce su deo spregnute kolovozne konstrukcije, (gde celicni nosaci ispod i betonska ploca rade zajedno, kao celima). To se postize celicnim mozdanicima zavarenim na celicnim I-nosacima, koji se nalaze u betonu ploce i sprecavaju smicanje beton/celik.
Ploca se lije na licu mesta, posto most sa oplatom za beton bude prevezen preko reke na konacnu lokaciju.

Noćne fotografije izgradnje mosta.

Evo i od mene malo, naime vratio sam se nazad da praznike provedem ovde i evo sta sam zabelezio na ovu temu

Ono sto se meni svidelo je da radnici zaista rade, i buka koja se cuje na srednjem stubu (sto znaci da se radi nesto)

Ja bih rekao da je zagat već u dobroj meri konstruisan. Šteta što stub 3 nije pristupačan za slikanje.

Ljudi nesto mi nije jasno,koliko on treba da ima lukova,dva ili vise?Zasto je ovaj luk koji se podize na obali,zar ne treba da se lukovi spajaju na sredini mosta u onom malom stubu u vodi?

Biće 6 lukova, sve do železničke stanice u Petrovaradinu

Šalim se, pričali smo već puno o tome, konstrukcija se sklapa na obali pa nagurava na taj stub u reci.

I mene to pitaju prijatelji na ulici. Niste sasvim u toku, o tome je ovde bilo dosta reči.
Ovaj polugotov luk i onaj koji će se praviti na NS strani biće izvučeni na vodu, oslonjeni na srednji stub,
a zatim će se raditi betoniranje i ostalo....
Mi smo navikli da se most radi na vodi, kao stari Žeželj ili Kamenički most oba puta, sedamdesetih i pre desetak godina.

Ovaj most radi se na obali, u sadašnjoj fazi. Nova vremena.

Prethodne postove nisam pregledao,izvinjavam se,a ovo sam pomislio,medjutim izgledalo mi neverovatno kako ce toliku grdosiju ,,navući‚‚ jedva čekam da vidim proces .Do danas sam bio ubedjen da je to 3.luk ,medjutim kad sam video opet render pomislio sam da je to to sto mi govorite