TEMA: Novi Žeželjev most

Imam snimak ali je velik 800mb čim ga smanjim kačim ga

Brane napisao/la:
Selver Buljubašić u ime Mostogradnje, mislim. Neko radi i u ime projektanta.

Vest iz novina:
„Radovi na izgradnji Žeželjevog mosta trebalo bi da budu gotovi do septembra, ali se još uvek ne zna kada će biti pušten u saobraćaj.“

Verovatno je pomešano nekoliko informacija koje su se, na ne baš spretan način, pretopile u jednu.

Razložimo stvar:
1) Septembar: Lansiranje (transport) lučnih mostova treba da bude u septembru.
2) Gotov most: Most u celini nije završen lansiranjem, iako je lansiranje ključna operacija u celoj montaži mosta. Preostaje još dosta ozbiljnog posla: betoniranje kolovoznih ploča, nanošenje tucaničkog zastora, montaža šina i železničke opreme, asfaltiranje, razne instalacije, najzad i dva prilazna mosta.
3) Puštanje mosta u saobraćaj: Most može da se pusti u saobraćaj kad su i pruga i put, pre i posle mosta, spremni za saobraćaj. U to spada i prebacivanje pruge sa privremenog mosta na novi.

Ne treba, ipak, biti prestrog prema novinskim izveštačima. Večita žurba, slabo poznavanje osnovnih tehničkih pojmova i suštine, razgovor (vrlo često) sa stručno nekompetentnim sagovornicima, ali (zbog nečeg drugog) značajnim (ili „značajnim“).
Ipak je uočljivo postepeno poboljšanje u izveštavanju i shvatanje da se ipak radi o izuzetnom i nesvakidašnjem tehničkom poduhvatu.

No, nastavimo sa radom, razmenom pitanja i ideja, i – pre svega, što je izuzetna karakteristika ovog Foruma – sa zdravom radoznalnošću i poštovanjem rada stotina ljudi na ovom projektu, a rekao bih i poštovanjem rada uopšte.

Razmišljam sad u totalno scenskom pravcu.
Izgradnja mosta je odlično režirana u sledećem smislu:
- prvo se gradi luk sa sremske strane. Novosađani preko reke mogu da šmekaju šta se događa u daljini. Pošto su Novosađani, neće preći reku (većina). Kako luk raste segment po segment, može da se vidi sa tvrđave, varadinskog mosta, iz raznih delova grada, dakle, polako zauzima svoje mesto u raznoraznim vizurama.
- kad je već svima privučena pažnja, počinje sastavljanje luka na bačkoj strani, svima pod nosom. Taj luk je i monumentalniji i bliži, pa taman kad su se navikli na postojanje onog drugog (manjeg, i perspektivom dodatno smanjenog), ljudi bivaju zatečeni "stvarnom" veličinom.

Ne znam kako je odlučeno da tehnologija tj. sled radova bude baš ovakav, ali nije mogao biti bolji.

Mislim da je u pitanju slučajnost jer je sa bačke strane bilo kašnjenja zbog izmeštanja gasovoda a kasnije i zbog uklanjanja delova starog stuba na mestu današnjeg stuba broj 4. Da nije bilo toga, verujem da bi lukovi napredovali približno istom brzinom.
Jedino ostaje pitanje dizalica, s obzirom da su dizalice sa sremske strane prebačene na bačku radi dalje gradnje većeg luka.

Evo jo jednog pogleda iz vazduha od 17. februara.
Ortotropne ploče pešačkih staza su skoro sve podignute i vidljiv je most u celoj širini. Razmak spoljnjih ivica pešačkih staza je 30,860 m.
Kad se dodaju ograde i maske dostići će punu širinu od 31,440 m. Ograde i maske se dodaju nad rekom, kad je most u konačnom položaju.

Gledam Nixijev video i kontam kako bi bilo mocno da taj helikoptercic sa kamerom napravi jedan krug oko centralnog stuba da vidimo sta se tamo desava e sad ne znam koliki mu je domet od daljinca pa do njega, mada bi mogao da se komanduje sa drumsko-zeleznickog mosta...

Evo jedne fotografije gradilista centralnog stuba od 12.02.



Послато са HTC Desire X уз помоћ Тапатока

Hvala vam Brane odlicna je fotografija, sad kontam da recni stub ima drugi status.

Ljudi, jel vama baguje forum? Meni jako brljavi

Železničko-drumski most u Novom Sadu

Najnovija vest je da je juče podignuta poslednja, centralna greda koja povezuje lukove na lučnom mostu na desnoj obali, L = 177 m.
Na lučnom mostu na levoj obali, L = 219 m, takođe je nastavljena montaža dodavanjem novih segmenata.

Dok ne stignu najnoviji fotosi, dva „prevaziđena“ stanjem radova, ali atraktivna fotosa.





Kao i obično kratki komentari, ovoga puta osvrt na (elektronske) komentare čitalaca raznih novina posle neke vesti o našem mostu:

„Na mostu se ne radi, jedva sam prebrojao 10 radnika!“
Potpuno pogrešno, čak besmisleno, a boga mi i uvredljivo!

Na mostu se intenzivno radi, oko 300 ljudi je svakog dana u neprekidnom poslu.
Zašto se onda ne vide?

Priroda rada na čeličnim konstrukcijama je potpuno drugačija od rada na betonskim konstrukcijama gde se betonira na licu mesta, (kako je bilo recimo na starom mostu).
Na betonskim konstrukcijama livenim na licu mesta vidite ogromne količine oplate koje treba da izradi i montira veliki broj radnika, i svi su napolju, i vidljivi, i bučni. Postavljanje armature i betoniranje takođe radi velika grupa radnika i opet je sve bučno!

Na ovom mostu je sve suprotno:
- konstrukcija stiže u montažnim elementima iz fabrike; (uradili su je radnici stotinama kilometara daleko);
- montažni elementi iz fabrike se sastavljaju u segmente, npr. gornja + donja polovina lučnog segmenta; na sastavljanju radi mali broj ljudi, bravari i dizaličar, u tišini;
- sastavljene polovine segmenata se zavaruju; zavarivači deo posla obavljaju radeći unutar segmenata, a deo na otvorenom, ali su i tu „nevidljivi“ za publiku sa strane, obzirom na blizinu segmenata; čuju se na na desetak metara samo;
- kvalitet zavarenih šavova kontrolišu inženjeri zavarivanja i nadzorni inženjeri kojih ima malo i takođe su „nevidljivi“ za prolaznike;
- geometriju segmenata proveravaju geodete, kojih ima najmanje; njihov posao je dobrim delom u kontejnerima uz gradilište gde na računarima prikazuju mereno i određuju odstupanja;
- pomoćne konstrukcije za dizanje, oslanjanje paralelno se pripremaju u senci mosta; opet „nevidljivi“ radnici;
- gradnju prati ogromna tehnička dokumentacija o svakom detalju konstrukcije, npr. izveštaji o pregledu šavova (kojih ima na kilometre!), geometrijskim kontrolama pojedinačnih segmenata (kojih ima na desetine) i sastavljene konstrukcije u svakom koraku montaže, zatim razni projekti privremenih konstrukcija (urađeni krajnje ozbiljno i obimno kao glavni projekti), tehnologije radova (načini izvođenja svake pojedinačne radne operacije (kojih ima na stotine), ogroman obim raznih sertifikata materijala ...
Sve radove primaju nadzorni inženjeri, (kojih je takođe malo), čiji je posao bar jednom polovinom u kontejnerima, na pregledu hiljada strana razne dokumentacije.
U izgradnju je uključen i projektant koji je u Novom Sadu samo povremeno i koji takođe intenzivno radi na raznoj tehničkoj dokumentaciji izvođača gde se potrebno mišljenje projektanta. On je i bukvalno nevidljiv za „savesne posmatrače“.

O još po nekom od sličnih „komentara“ kasnije.

Meni nije jasno zasto se pokusava napraviti neka tenzija u vezi gradnje ovog mosta. Bilo smo svedoci u prethodnom periodu gde su razni likovi po novinama davali izjave da ce se raskidati ugovor, traziti neki penali i novi izvodjaci itd...
Ovakvi komentari su samo posledica takvih tekstova koji kod ljudi koji ne prate gradnju ali povremeno procitaju neke novine izazivaju taj crv sumnje u ozbiljnost posla...

Evo nekoliko fotografija od nedelje.


Ovde se vidi montaza privremenog mosta do recnog stuba.



Послато са HTC Desire X уз помоћ Тапатока

Jos nekoliko






Pozdrav.

Послато са HTC Desire X уз помоћ Тапатока

Vidim niko nista nije pisao ima vec 15 dana.
Fotke od danas. Ne vide se znacajne promene ali radi se mozda nesto sto mi obicni posmatraci ne vidimo



Čika radnik prska vodom (jakim mlazom).. verovatno neke pripreme za farbanje.

I dalje se vare elementi za pešačku i bici stazu.


Bačka strana malo.

Fotografije su malo starije ali nema veze.
Pomocni pristupni most do sredisnjeg stuba.

Aktivnosti na gradilistu sredisnjeg stuba. Mislim da voda jos nije ispumpana i da su pripreme u toku.


Izvinjavam se na losim fotografijama. Staklo od voza je bilo prljavo pa su samim tim i fotografije prljave.


Послато са HTC Desire X уз помоћ Тапатока

Jučerašnje...

Foto:Andrea Nadj