TEMA: Novi Žeželjev most

I dalje "pregovaraju"...

www.novosti.rs/vesti/srbija.73.html:4989...zelj-ceka-ponedeljak


“Žeželj“ čeka ponedeljak
Đ. VUKMIROVIĆ | 03. jul 2014. 11:33 | Komentara: 1

Radovi na novom mostu praktično stoje, u toku pregovori sa izvođačem. Male su šanse da „AZVI“ dobije traženih dodatnih 9.500.000 evra
Na gradilištu mosta tek tridesetak radnika

MADA je rok za završetak odavno probijen, u ovom trenutku niko ne zna ni kada će novi Žeželjev most biti gotov, ni ko će da ga završi. Po ugovoru, sklopljenom sa špansko-italijanskim konzorcijumom AZVI januara 2011. to je, podsetimo, trebalo da se dogodi još u novembru 2013. godine.

- Već nekoliko nedelja radna grupa u kojoj su predstavnici „Železnica Srbije“ kao investitora, izvođača radova i „DB internešenela“ i „Edžis internešenela“, inostranih firmi kojima je poveren posao nadzora, pokušavaju da nađu rešenje. Poslednji rok je kraj ove, odnosno početak naredne sedmice - kaže dobro obavešteni izvor „Novosti“.

Kada je 25. januara 2011. potpisan ugovor sa špansko-italijanskim konzorcijumom, cena od 45,3 miliona evra koju je ponudio bila je - veliko iznenađenje. Jer, EU, koja obezbeđuje otprilike dve trećine novca (trećinu daju AP Vojvodina i Grad Novi Sad) i „Železnice Srbije“ koje u projektu zastupaju Vladu Srbije predvidele su ulaganja od 60 miliona.

- Vreme je pokazalo da je tako mala ili, kako se obično kaže, damping cena ponuđena samo da bi se dobio posao - kaže izvor našeg lista. - O tome svedoče odštetni zahtevi koje je „AZVI“ u međuvremenu ispostavio i to na iznos od devet i po miliona evra, za koliko bi, praktično, ona trebalo da bude veća.

ŠTA JE SVE URAĐENO
NA Dunavu su, do sada, podignuta četiri obalna stuba budućeg mosta (po dva na bačkoj i sremskoj strani), dok su radovi na petom, jedinom koji će biti u reci, obustavljeni. Uz to, na petrovaradinskoj obali je završena i montaža čeličnog luka od 180 metara, dok se s montažom onog na novosadskoj, dugog 220 metara, stalo. Novi most biće dug 474, a širok 31 metar i imaće dva železnička koloseka i dve trake za drumski saobraćaj.

Upravo ti zahtevi su predmet pregovora u okviru pomenute radne grupe. Investitor i nadzorni organi su do sada odobrili dodatne radove, odnosno dodatne troškove za svega 900.000 evra, a za ostatak će AZVI hitno morati da dostavi nove, mnogo ubedljivije dokaze od onih koje je ranije dostavljao.

Konačan ishod pregovora, kaže izvor „Novosti“, u ovom trenutku niko ne može da predvidi. ŽS su, kako je naš list već pisao, u više navrata pretile raskidom ugovora i traženjem novog izvođača radova, ali se od toga ipak odustajalo. Da li će tako biti i ovog puta, trebalo bi da se sazna vrlo brzo.

Na samom gradilištu se, praktično, ništa ne radi. Na njemu su tek tridesetak radnika koji obavljaju poslove antikorozivne zaštite na čeličnom luku montiranom tokom proteklih meseci na petrovaradinskoj obali reke.

GOTOV 2015?
UKOLIKO se nađe kompromis oko odštetnih zahteva koje je podneo AZVI, taj konzorcijum će, naravno, nastaviti posao. U tom slučaju, most bi, po proceni njegovih stručnjaka, mogao da bude završen do kraja 2015. godine.

Strasno
Edit: a i ovi nasi su nasli ko ce da im radi most...

www.021.rs/Novi-Sad/Vesti/Radnici-sa-Zez...rotest-za-petak.html

Železničko-drumski most u Novom Sadu

Kratak osvrt na članak “Žeželj“ čeka ponedeljak”, #861.

Uopšte uzev članak je korektan. Novinar ne može da zna više od sagovornika koji ga informišu. Koliko znaju sagovornici? To je već pitanje.

Ja takođe ne raspolažem zvaničnim podacima, međutim nekoliko detalja iz članka zaslužuju kratak osvrt:

- Cena mosta prema Idejnom projektu procenjena je na 60 mil. EUR, gde je predviđeno finansiranje bilo po modelu: 50% (30 mil. EUR) Evropska unija + 50% (30 mil. EUR) Srbija; Srbija = Vojvodina (2/3 x 30 mil. EUR) + Novi Sad (1/3 x 30 mil. EUR).
- Deo koji plaća EU spada pod tzv. Lot 1, a deo koji plaća Srbija pod Lot 2.
- Ispostavilo se da je po Ugovoru: Ukupna suma = 45,3 mil. EUR = Lot 1 + Lot 2 = 26,1 mil. EUR + 19,2 mil EUR.
- Sada dolazimo do predmetnog novinskog članka: EU ne obezbeđuje 2/3 novca za izgradnju mosta, već samo novac potreban za Lot 1.
- Pomenutih 9,5 mil EUR u članku predstavljaju zbir dopunskih plaćanja koje traži izvođač. Kojih, kakva je struktura pomenute sume, koliko bi potpadalo pod Lot 1 (EU), a koliko pod Lot 2 (Sr)? Da li je u tu sumu ušlo i 10% sume po Ugovoru = 0,1 x 45,3 = 4,5 mil. EUR, koja se isplaćuje izvođaču uobičajeno na kraju posla, ali može i ranije. U tom slučaju bi „doplata“ za most bila samo 9,5-4,5= 5,0 mil. EUR, takođe podeljenih na deo EU i deo Sr, već prema poreklu potraživanja po Lot 1 i Lot 2.
- Iz prethodnog logično sledi da srpski deo dodatnih plaćanja sigurno nije svih pomenutih 9,5 mil. EUR nego verovatno daleko manje.

Umesto zaključka, (koji se i ne može dati, kad nema svih činjenica), par logičnih primedbi:
- Zašto u članku pomenuta radna grupa (Nadzor + Železnice Srbije) nije oformljena daleko ranije, pre recimo godinu dana, sa zadatkom da reši problem? Ovakva kasna reakcija naše strane već je izazvala veliku štetu i to pre svega nama samima, (državi u celini, našim firmama – recimo Mostogradnji - angažovanim kao podizvođačima).
- Šta je sa neisplaćenim radovima septembar-januar (prema neformalnim informacijama), što je neposredno izazvalo prekid radova? Žrtve su opet i naše firme.
- Nigde nema ni jedne jedine reči o izuzetnoj racionalnosti mosta kao konstrukcije što je dalo kao rezultat i njegovo nisko koštanje [EUR/m2], daleko manje od bilo kog drugog mosta u Srbiji. Čak i da se dodaju svih pomenutih 9,5 mil. EUR most u Novom Sadu je i dalje izuzetno jevtin i i dalje ispod minimalne cene. (U ceni su – podsetimo se – ne samo sam most, već i demontaža Privremenog mosta i oprema za monitoring mosta, što po mojoj ličnoj proceni iznosi bar 2 mil. EUR!).

Iz prethodnog sledi da je izgleda glavni problem ovog mosta to što je jevtin! Jevtin, iako je po tehničkim zahtevima, opterećenjema i veličini raspona neuporedivo iznad svih drumskih mostova u Srbiji, a da paradoks bude potpun – ti drumski mostovi su ili skuplji, ili neznatno jevtiniji od mosta u Novom Sadu!
Povodom ovog pogledati postove #826 do #830.

Najzad, nadam se da će razum prevladati i da će izgradnja Železničko-drumskog mosta u Novom Sadu uskoro opet uhvatiti pređašnji tempo.

U ovom međuvremenu bez para, na mostu se nešto ipak radilo i radi, o čemu govore priložene tri fotografije. Na fotosima su vidljive montirane revizione staze ispod pešačkih staza, radovi na zaštiti od korozije i montirani elementi budućih maski. (Opet su u pitanju ljudi iz naših firmi –podizvođača).

Budimo, dakle, optimisti, velike stvari tehnike tek dolaze na red, što ćemo zajedno da pratimo!

Pozdrav forumašima koji se uprkos teškim vremenima ne razilaze nego ostaju uz svoj most!

U sredu drugi protest radnika sa Žeželja

Radnici firme "Pro Industry" i ostalih firmi angažovanih na izgradnji Žeželjevog mosta protestovaće u sredu, 16. jula, između osam i devet časova kod košarkaših terena na Beogradskom keju.
Protest_3
Ovo je drugi protest koji organizuju, pošto im beogradsko preduzeće "Mostogradnja" nije platilo izvedene radove na Žeželjevom mostu.

Prema rečima vlasnika i direktora "Pro industri" Jovana Brkića njegova firma od "Mostogradnje" već sedam meseci ne može da naplati 15,5 miliona dinara, dok "LS kran" potražuje od "Mostogradnje" 53 miliona dinara.

Prema najavama iz ove dve firme, protesta će biti i nadalje, sve dok "Mostogradnja" ne bude uplatila bar deo duga.

Direktor "LS kran", Janko Lalić ističe da protestom pokušavaju da obaveste javnost, ali i skrenu pažnju odgovornima, ukoliko nisu sasvim upoznati s problemima u vezi isplate za urađene poslove.

"Pretpostavljam da "Mostogradnja" ne bi zadržavala novac da ga je dobila od države, pa protestom želimo da skrenemo pažnju na položaj u koji su došle naše firme i to ne svojom krivcom. Ukupno pet malih firmi je radilo na projektu Žeželjevog mosta i dokazalo da mogu biti nosioci velikog poduhvata. Dugovi koje imamo kod "Mostogradnje" naša mala preduzeća vode u stečaj", upozorio je juče Lalić za "Dnevnik".

Izgradnja mosta počela je 2011. godine, ali su radovi više puta prekidani i rokovi probijani, jer od samog početka izgradnje traju nesuglasice investitora, "Železnica Srbije" i izvođača radova, špansko-italijanskog konzorcijuma "Azvi" u vezi sa visinom troškova radova. "Železnice" ne priznaju značajno povećane troškove koje "Azvi" tvrdi da su se stvorili zbog neočekivanih problema prilikom gradnje.

www.021.rs/Novi-Sad/Vesti/U-sredu-drugi-...nika-sa-Zezelja.html






Da li je to Azvi unajmio Mostogradnju, pa se sad spore Mostogradnja i Zeleznice Srbije? Nisu mi bas jasni...ako neko zna bio bih zahvalan da malo pojasni te odnose.

Železničko-drumski most u Novom Sadu

O plaćanju radova

Evo kratkog objašnjenja:

Sva plaćanja se obavljaju na osnovu ugovora dveju strana (dva preduzeća). U ovo ne može da bude uključen bilo ko treći, pošto ga nema u ugovoru.
Prema tome, preduzeća - podizvođači Mostogradnje traže da im se plati na osnovu izvedenih radova i na osnovu ugovora koji imaju sa Mostogradnjom.
Mostogradnja, međutim, ne plaća. Zašto? Verovatno zato što nema para. Zašto nema para? Zato što verovatno ni njoj nije plaćeno za posao koji je uradila, a u koji su uključeni i njeni sada nezadovoljni podizvođači.

Ovde dolazimo do šeme učesnika u celini:

Investitor (ŽS) ↔ Izvođač (JV) ↔ Podizvođač (npr. Mostogradnja) ↔ Podizvođač Podizvođača

Strelice ↔ predstavljaju ugovore ušesnika gradnje među sobom.
Tako npr. Investitor (Železnice Srbije) imaju ugovor sa Izvođačem (JV Azvi-Tadei-Horta). Svi ugovori JV-a sa svojim podizvođačima ne tiču se Železnica Srbija.
Podizvođači Podizvođača (npr. firme koje traže plaćanje Mostogradnje) imaju ugovor sa Podizvođačem (u ovom primeru sa Mostogradnjom). Sa Investitorom, Izvođačem i drugim Podizvođačima Podizvođača nemaju nikakve veze, nemaju ugovor, i ne mogu ni da im se obraćaju, a kamoli da traže bilo kakvo plaćanje.

Šta se desilo, verovatno?
Investitor nije platio Izvođaču. Izvođač zato što nema para nije platio Podizvođačima. Zbog istog razloga Podizvođač nije platio svojim podizvođačima (tj. Podizvođačima Podizvođača). Na taj način se poremećaj preneo od vrha do dna cele piramide učesnika u izgradnji.
Pošto u trećem i četvrtom ešalonu (Podizvođači i Podizvođači Podizvođača) ima dosta naših firmi, onda je očigledno ko su žrtve opisanog poremećaja u plaćanju. Nije dovoljno što rade, što im se ne plaća za rad, nego još moraju da protestuju na ulicama i – najgore od svega – da se međusobno sukobljavaju.

Kako se ovo moglo izbeći?
Pravovremenim rešavanjem problema (ako ih ima), dakle odmah pošto su nastali, o čemu smo već govorili.

Hvala na kratkom i jasnom objašnjenju!

Nadajmo se da će što pre rešiti ovaj spor, kako bi se nastavili radovi...

Da li se misli na nastavak kompletnih radova, sastavljanje lukova i radova na centralnom stubu, ili samo radova na zaštiti konstrukcije od korozije i drugih manjih radova?

Grom udara u most



Autor : Dragan Krkljus

Au super foto! Dosta simbolike...

Послато са ALCATEL ONE TOUCH 6030X уз помоћ Тапатока

24sata:

O hvala Bogu! Samo da to krene da se zavrsava.

Zasto drzava ne daje ni pare? Zar nije Zeleznica kriva za ovo?

ZRENJANIN - Ministar građevinarstva Zorana Mihajlović izjavila je danas da će u narednih 10 do 15 dana biti nastavljeni radovi na Žeželjevom mostu u Novom Sadu i najavila da će u naredne četiri godine biti rehabilitovano 1.000 kilometara puteva u Srbiji za šta je obezbeđeno 300 miliona evra.

Mihajlović je podsetila da je odmah po imenovanju za ministra grajevinarstva u vladi pemijera Aleksandra Vučića krenula u razgovore sa Železnicom Srbije, izvođačem radova i predstavnicima Pokrajine i grada Novog Sada da se utvrdi problem zašto je izgradnja Žeželjevog mosta u zastoju.

Pošto je građevinska šezona u toku cilj je bio da se pokrene nastavak gradnje i u ponedeljak, 25. avgusta, je održan sastanak u Železnicima Srbije pod mentorstvom Ministarstva građevine, rekla je Mihajlović novinarima i izrazila uverenje da je Ministarstvo veoma blizu rešenja.
"Nažalost, neke stvari smo prosto nasledili. Postoje dodatni radovi, postoji dodatni novac koji će morati očito da se plati, ali smo našli zajednički jezik između svih učesnika u procesu. Ja očekujem da ćemo konačno imati radnike na Žeželjevom mostu u narednih desetak, 15 dana", najavila je Mihajlović.

Pošto je praktično kraj građevinske sezobe i sigurno će se kasniti sa radovima, ali budući da je Ministarstvo imenovalo mentore za svaki projekat, pa i za Žeželjev most, Mihajlović je uverena da se kašnjenja sa radovima ubuduće neće dešavati.

Konacno .... www.24sata.rs/novi-sad/vesti/vest/radnic...-meseci/151213.phtml

dajte ne budite smešni. Pa ta Mihajlovićka ko papagaj istu priču već mesecima. 'Rešeni problemi počinjemo za pet dana' je bilo i u maju i junu i julu i ...

Razvukli ga k'o pitu...

Legendarno. Pocetak radova na kraju gradjevinske sezone

Послато са ALCATEL ONE TOUCH 6030X уз помоћ Тапатока

Ma sve je to tandara-mandara-broć. Dok Inzenjer ne kaže, ne verujem ništa