TEMA: Most u produžetku bulevara Evrope

Koliko mi se čini most će da bude neposredno pored Danube residence od Emeralda?

Biće manji razmak zbog pristupnog puta i parkinga, kao i pristupnice na vijadukt.
Svakako dosta blizu...

Potpisan komercijalni ugovor o projektovanju i izvođenju radova na izgradnji obilaznice oko Novog Sada sa mostom preko Dunava

Komercijalni ugovor o projektovanju i izvođenju radova na izgradnji obilaznice oko Novog Sada sa mostom preko Dunava na državnom putu IIA reda br.111 potpisan je u prisustvu predsednice Vlade Republike Srbije Ane Brnabić i gradonačelnika Novog Sada Miloša Vučevića.

Ugovor su potpisali ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Tomislav Momirović, v.d. direktora JP Koridori Srbije Aleksandar Antić i potpredsednik China Road and Bridge Corporation Zhang Xiaoyuan.

- Ovaj most su gradski oci ucrtali u urbanističke planove davne 1963. godine, njegovo pominjanje je starije od Mosta slobode, samo što do sada nisu bili stvoreni uslovi za izgradnju. Zapadna obilaznica sa mostom smanjiće pritisak na postojeće mostove i na Bulevar oslobođenja, a time će biti stvoreni neuoporedivo bolji uslovi za život građana. Naša država finansira ovaj projekat sa 175.500.000 EUR - istakao je gradonačelnik Miloš Vučević, prenosi sajt Grada.

Predsednica Vlade Republike Srbije Ana Brnabić ocenila je da je jasno vidljiva infrastrukturna kičma buduće Srbije, jasno je koji su to auto-putevi, brze saobraćajnice i pruge, te da su obilaznica oko Novog Sada i novi most deo te kičme.

- Trenutno gradimo 10 auto-puteva, a plan je da do kraja sledećeg mandata izgradimo 650 km auto-puteva i brzih saobraćajnica - naglasila je premijerka Ana Brnabić.

Prema rečima Aleksandra Antića, reč je o veoma kompleksnom projektu koji podrazumeva mostovsku konstrukciju dužine 2.400 metara, od čega je 800 metara površina reke, a ostalo su pristupne saobraćajnice.

- Gradiće se i 650 metara paralelnih puteva koji će omogućiti organizaciju saobraćaja, potom sabirnice u dužini od 600 metara, veliki kružni tok koji će predstavljati vezu sa državnim putem i saobraćajnica koja će Novi Sad povezati sa Fruškogorskim koridorom - objasnio je Antić.

www.ekapija.com/infrastructure/3627984/p...adnji-obilaznice-oko

Ako je to konačna verzija, razni zanimljivi i atraktivi elementi su eliminisani. Dizajn je inženjerski, sirov, lišen elegancije. Za most na obilaznici, deset kilometara od grada, je ok. Ali, gradski most treba da je i ukras, što ovaj neće biti. Uporedite s renderima za paljenje.

Uzgred, pročitao sam pre neki dan da pešački pod tvrđavom cene na 38 miliona evra. Žeželj je koštao 54.

Slažem se da su cene dosta visoke, ali imajte na umu da su osnovni materijali za gradnju (gvožđe, čelik, cement, itd...), kao i svi materijali u lancu proizvodnje i sama cena rada, poskupeli su umnogome poslednjih godina, a neverovatan skok u samo poslednjih godinu dana.
Poređenje cena samo to imajući u vidu, a uz to i zbog inflacije, cene prethodnih gradnji, više nisu parametar.

Nemojte me pogrešno shvatiti, samo pokušavam racionalno da objasnim povećanje cena izgradnje i pišem kao amater.

Složio bih se sa prethodnikom, ne znam da li je za poređenje ali pre tri godine i ove godine sam napravio dva identična objekta, isti materijali i isti majstori radili. Objekat od ove godine je tri puta skuplje plaćen nego onaj pre tri godine. Samo gvožđe je u poslednje dve nedelje otišlo sa 130 na 210 dinara po kilogramu.

Cena od 38 miliona za pešački najavljena je još u decembru. Prvobitna procena bila je 10-15 miliona

Gradske info Yotube kanal

Мало да се дотера насип и ово би после лако могло бити баш лепо шеталиште уз реку потенцијално све до Каменичког парка.

Hoće li pasti svečano otvaranje sutra?
Bilo bi greota da se ne iskoristi izborna tišina, a deluje mi da oni portali kinesko-srpskog prijateljstva nisu tu zbog vijetnamskih radnika

mileinc napisao/la: Sa 6 na 2 na 4 trake? Koji kompletni idioti su ovo projektovali, odobrili, platili?

Sa Bul. Evrope na vijadukt se ide na 2 trake, pa se proširuje na 4 do mosta (ostaje 4) do izlaza na kružnom u Kamenici.
Produžetak Bul. Evrope, ispod vijadukta, nastavlja sa 4 trake (do 6 gde potrebno oko kružnih tokova i izlaza) do Ribarca gde se Bul završava.

U prevodu - NEMA sužavanja Bul. Evrope na 2 trake, ako sam Vas dobro razumeo.

Kakvo suzenje bulevara evrope, on se tu prakticno zavrsava, problem je vijadukt, zasto 2 a ne 4 trake? Da skupimo 1000 ljudi i da im damo zadatak da smisle najgluplje resenje ne bi ovako smislili

kako bi neko pametan to rešio drugačije? U produžetku bulevara su kružni tokovi, izlazi sa servisnih saobraćajnica. Dakle, dosta ukrštanja. I tu su ostavljene dve trake po smeru. Nakon penjanja na vijadukt sledi ubrzavanje vozila koja idu u pravcu, ne postoji nijedno ukrštanje u nivou par kilometara do kružnog toka s druge strane reke. Tako da u ovom slučaju jedna traka ide za saobraćaj koji će biti protočniji od onog koji ostaje u nivou.

nije idealno verovatno, ali je što se tiče protoka saobraćaja bolja opcija od toga da oni koji planiraju preko mosta prođu sve kružne tokove u nivou pre nego što se zapute preko dunava. A proširenje bulevara evrope nije moguće. Dakle postoje tri trake u smeru i zadatak da se sa njima izvede ukljčenje na most i ostanak u nivou.

?! Pa moze i iz kruznog toka po 2 trake na vijadukt ili ovako kako je sad zamisljeno ali da se doda po 1 traka pri kraju bulevara, ima sasvim dovoljno mesta i levo i desno i izmedju. Ajde za penjanje na most ovako 3>1>2 i nekako ali silazak je katastrofalan

pa ista priča i za silazak.

razumem ja tebe. samo kažem da je bolje uspon/silazak jednom trakom preko dva kružna toka, nego uspon/silazak sa tri trake pa prolazak kroz dva kružna toka.

Pa nije ista, koja je poenta 2 trake na mostu kad silazis jednom? I kakva 2 kruzna toka, iz ovog postojeceg samo izlaz za vijadukt, po 2 u svakom smeru, isto kao za bulevar sa kontra strane

sad ako krenemo o detaljima, nalupetaćemo se jer ja i nemam neka znanja iz organizacije saobraćaja.

ali poenta dve trake na mostu je naprimer da desnom idu oni koji će se isključiti na nekom od silazaka da bi skrenuli prema limanima ili BPP, a levom oni koji će nastaviti pravo prema futoškom putu.

dva kružna toka su ako gledaš od Zonedove zgrade prema Dunavu jedan postojeći i jedan budući, penjanje na vijadukt je pre tih kružnih tokova, pa će vozila koja se tom jednom trakom budu uključivala na most, izbeći oba.

ne znam, čini mi se kao fer kompromis. što se mene tiče bolje nego američki sistem sa 8 traka u pravcu.