TEMA: Novi Žeželjev most

Ja mislim da ovde nema logike . Voleo bi da snimam iz vazduha - uvek sam stizao na kraj nikad da snimim kad se kreće luk .
Ovaj put imam osećaj da će to biti u subotu ali bih voleo da mi neko javi ako sazna .

@AeroDron
Ovo je bila moja procena 2.10.2017.I rekao bih da sam pogodio

Inace, ovog puta cenim da luk krece gotovo sigurno vec sutra, jer ne vidim razlog da se ceka.

Nego gde je snimak od juce, volimo mi da pogledamo i snimak
(I da nisi mozda "odleteo" do sremskog luka bilo bi lepo da vidimo armaturu kako je postavljena? )

Sledi detaljan izvestaj danasnjeg stanja

Juce su postavljeni oslonci za barzu ispod dva najmanja stuba, a danas ispod druga dva stuba (zato su juce i uklonili one privremene oslonce da bi ove mogli zavariti)


Barza je pored mosta spremna


Na slici se ne cuje, ali pumpe rade punom parom i "potapaju" barzu (obratiti paznju na creva koja idu iz vode u rupe na barzi)


A potapaju je da bi mogla da se podvuce ispod mosta


A uskoro ce i veci luk doci na svoje mesto

Poslednje pripreme u toku


Salunzi postavljeni, moglo bi uskoro da pocne betoniranje?


I da, betoniranje sremskog luka je u toku!


Gotovo neprimetno, dok se ne ode na sresku stranu


A radnika na mostu i pored njega prilicno, ukljucujuci i miksere koji stalno dolaze/odlaze

Jedna slika zalaska


Zalazak + pristupna saobracajnica


Iako je mrak vec skoro pao, betonira se i dalje pod reflektorima, a i radi se na nasipanju obale


Mrak gotovo u potpunosti pao, a i dalje se vari oslonac ispod jednog stuba za barzu pa pretpostavljam da hoce da sutra sve bude spremno za lansiranje

Hvala za informaciju . Snimka od juče nema na žalost čekamo da krene veliki luk - baterije napunjene .
Vidimo se sutra na licu mesta ali samo popodne posle 16 h .

Karin je napravio posao veka. Bice jaci od Miskovica kad se sve zavrsi

Ne vidim iz ove perspektive da li je barza pricvrscena svim potrebni sajlama. Ocekivao sam jednu i oko stuba postojeceg mosta, kao sto je bio na sremskoj strani.

Ovaj put će čitava aktivnost lansiranja biti drugačija, zbog prekidanja plovidbe.
Skoro je sasvim sigurno da će postupak trajati kraće, zbog stečenog iskustva,
zbog idealnih vremenskih i hidroloških uslova (varijacije vodostaja će biti i manje nego što sam ranije "prognozirao")
i prvenstveno zbog žurbe koju nameće prekid plovnog puta...

Moj insajd info kaže da počinju u ponedeljak. Plan je da se završi za 7 dana.

Sent from my SM-J510FN using Tapatalk

Posmatrac napisao/la: Možda smo se mi i sreli juče na mostu s obzirom da sam i ja ovo video oko 20h.

Barža još uvek stoji u istom mestu kao i juče samo je potopljeno petnajstak cm. više

Barža se pomerila otprilike na svoje mesto i trenutno se potapa - naravno treba da ide prema obali do stubova

Ograda se popravlja - ovde se vidi da je više potopljena barža

Malo uvećana ali lošija slika

Sprema se nešto lepo za večeru

Po priči majstora koji popravlaju ogradu akcije će biti tek u ponedeljak . Ja se nadam da će već sutra veliki luk pomeriti na baržu

Oko backog luka se nesto i ne rad... e sada ili sam ja bio za vreme pauze za rucak ili je sve spremno pa se samo ceka obustava plovidbe Dunavnom koja je izgleda zakazana za ponedeljak

Inace za pola sata su prosle 4 barze


Barza je potopljena oko 1m u odnosu na cetvrtak vece (#2886 slika 2 uporediti koliko je tu natpis na barzi iznad vode, a ovde je skoro ceo potopljen)


Verovatno je kapetanima receno da bolje udare u privremeni stub (iznad koga sam se ja nalazio dok sam slikao) nego u barzu za lansiranje,
tako da je ovaj prosao prilicno blizu stubovima


Odavde se vidi da barza ipak jos mora da ide uzvodno da bi dosla na pravac mosta


I dalje se betonira sremski luk, a u pozadini se vidi bager sa hiltijem koji razbija privremeni beton po kome je vrseno lansiranje pristupnog "mostica"

Železničko-drumski most u Novom Sadu: 2017-10-15.


Aktuelni radovi:

Mnogi radovi su u toku. Najvažniji radovi, trenutno, su betoniranje kolovozne ploče na 177 m luku i pripreme za lansiranje 219 m luka.

Armatura kolovozne ploče manjeg lučnog mosta (177 m raspona) i prilaznog mosta (25,3 m raspona) je montirana.

Kolovozne ploče:

Kao što se vidi na fotosima, armatura kolovozne ploče je jaka i gusta.
Preovlađujući zahtev za projektovanje armature je ispunjenje uslova upotrebljivosti, ograničenje širine prslina betona na najviše 0,2 mm. Konstrukcije od armiranog betona su normalno sa prslinama. Zadatak je projektanata je da ograniče širine prslina na meru koju traže standardi prema korozionoj agresivnosti sredine u kojoj se konstrukcija nalazi. To se postiže preko odgovarajućeg kvaliteta betona i pre svega armaurom. U slučaju ovog mosta, merodavni su bili zahtevi nemačkih standarda, (detajlniji u odnosu na evropske), gde je armatura zategnutih kolovoznih ploča posebno precizno definisana. Definisan je opseg razmaka armature, podužne i poprečne. Definisani su i opsezi prečnika armature. Oba pomenuta opsega su vrlo uski, pa u slučaju nezadovoljenja traženih provera, projektant mora da se vrati na početak projektovanja, menjajući geometriju i dimenzije osnovne čelične konstrukcije – rečju osnovnu dispoziciju konstrukcije, da bi došao do prihvatljivih sila zatezanja u kolovoznoj ploči.

Inače, podužna armatura je u 3 sloja, poprečna u 2. Klasa armature je čelik B500C.
Klase čvrstoće betona su C35/45 i C40/50 u zonama spregova lučnih mostova.

Ovo je relativno negativna osobina armiranobetonskih kolovoznih ploča, (misli se na teškoće oko ograničenja širine prslina).
Sve ostale osobine su sa ubedljivom prednošću nad čeličnim kolovoznim pločama, (uobičajeno kao ortogonalno-anizotropne ploče, ili kratko – ortotropne ploče).
Prednosti su: veća otpornost na zamor, mnogo manja mogućnost zaleđivanja, mnogo jevtinija izrada (samo oko polovine cene čeličnih ortotropnih ploča), jednostavnije i jevtinije održavanje, manja buka od vozila.

Primeri mostova sa čeličnom ortoptropnom pločom u Srbiji: stari (1956.) i novi (1980.) Drumski most u Brankovoj ulici u Beogradu, Drumski Varadinski most u Novom Sadu (2000.), Drumski Most slobode u Novom Sadu (1980. i 2005.), Drumski most na Adi ciganliji u Beogradu (2012.).

Primera mostova sa armiranobetonskom kolovoznom pločom u Srbiji ima vrlo malo, za razliku od Nemačke, Francuske, Italije, Španije, Danske, Japana, ... Primer je vrlo uspešno i moderno projektovan Železnički most kod Sečnja (2015.).

Lansiranje većeg lučnog mosta:



Pripreme za lansiranje su vrlo obimne i složene. Pri kraju su.

U ponedeljak se planira kretanje mosta na obali, gde most nose sanke u centralnoj zoni.

Utorak je planiran za povezivanje stubova na pontonima sa konstrukcijom mosta. To je izuzetno pažljiv i pipav posao, gde je potrebno uskladiti veze do poslednjeg milimetra preciznosti kako bi se ubacili svi (inače prednapregnuti) zavrtnji veza. Posao “nevidljiv“ za publiku oko mosta.

Sreda bi trebala da je dan početka plovidbe preko Dunava. 6400 tona kreće preko moćne reke. Centralni stub je i blizu, ali i tako daleko!

Stotine i stotine sati su inženjeri utrošili planirajući i proračunavajući bezbroj detalja koji se odnose na lansiranje. Ipak, susret sa prirodom je uvek frustrijajući, bez obzira na sve silne matematike u pripremi.
Poželimo stoga sve najbolje gratiteljima u velikom poduhvatu iduće nedelje!

.... ispravljam grešku u dodavanju slika ..
Prethodan 3D-slika: Sve smo bliži ovom!

Fotos sa montaže armature prilaznog mosta na desnoj obali.

današnje stanje oko 15 h

13:30

Mislim da sledi pomeranje barže

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Ponedeljak oko 14h. Luk je pomeren iznad barze.

Par sa puta kojim se ređe ide

Sent from my SM-J510FN using Tapatalk