TEMA: Novi Žeželjev most

Željno očekujemo tvoje stručno izlaganje kako. I RŽD će ti biti večno zahvalne i očekuju te u Čortanovcima.

Evo par slika od mene od juče

Današnje letenje oko Žeželjovog mosta
Slike sa novosadske strane




čišćenje snega

Slikane sa sremske strane




Opet sa novosadske strane

Priprema kamena za prugu slike od juče .

Ako imas volje, moze uvek tako par fotki uz video. Problem je sto se video ne vidi na tapatalk. Ne stize ni u mejlu koji obavestava o novom odgovoru. Dragom adminu smo ovo spominjali pre godinu dve i odustali od moljakanja
Moj problem je sto sam na putu gde youtube imam samo na telefonu, a na telefonu samo mobilni net, a on je u romingu

Ne znam sta kazu propisi, ali radnicima i ovde i u Cortanovcima - kapa dole sto rade na ovako niskim temperaturama.

kasko napisao/la:
Rusi su to,ovo je za njih "blagi" minus ...

zeljolaki napisao/la:
e moj brale
nisam imao posla zima 2016/2017 pa sam radio na Žeželjevom mostu za firmu Termomont
propisi...
firma od jednog zaposlenog... fiktivno potpisani ugovori o radu
bez zastitne opreme (odelo, cipele...)
ništa apsolutno ništa
vodio nas je u poslu kao zavarivača a davao minimalac
svi dani i plus subota po 10 sati na mostu po zimi radni
dodjem kući odledjujem se (poplavim u licu)
misliš da neko kontrolise uslove na mostu
korumpiran posao do bola... od vrha na dole
most je lep; ali korupcija u Ovoj Srbiji... to treba doživeti i preživeti

propisi... gde ti živiš?

Slike od danas
Pruga postavljena skoro do mosta !

Hm, nekako mi ova pruga krivuda

Vidim već su spremne i rešetke, armature, za šipove, za verovatno novi nadvožnjak.

Послато са TA-1032 уз помоћ Тапатока

Naravno da krivuda. Masinska regulacija dolazi kasnije,kada će sve to biti "utegnuto" i pod konac.

Jedna slika sa Dunavca

Dekorativna rasveta na mostu

m.facebook.com/story.php?story_fbid=1389...4&id=371170742986811

Послато са SM-J710GN уз помоћ Тапатока

Danas nije bilo radova na mostu,mislim zbog "crvenog" meteo alarma ....

Mikins napisao/la:
Malo mi je čudan ovaj tip rasvete. Mislio sam da će biti kontinuirana LED rasveta, poput LED trake. Ovako sa prekidima mi se čini da estetski neće lepo izgledati.

Ipak je neko radio - evo par slika od danas
Vidi se da je postavljena i druga skretnica do mosta naravno privremena


Novosadska strana

Železničko-drumski most u Novom Sadu: 2018-03-06; Aktuelno na mostu.



Dugo me nije bilo na Forumu. Razlog: mnogo posla u finišu izgradnje mosta.
U međuvremenu, Aerodron i ostali su uredno izveštavali svojom snimcima o događajima na gradilištu.

Kao što sam ranije rekao, poslednja velika proba konstrukcije, (značajnija tehnički i od samog probnog opterećenja mosta), je provera sila u kablovima.
Poslednjih desetak dana na tome su radili kolege iz firme VSL – firme koja je proizvela i montirala kablove.
Provereni su svi kablovi oba lučna mosta, njih 80 ukupno.

Provera je rađena tako što je nasumično izabrano po 15 do 20 strukova svakog od kablova, (svaki kabl ima 55 strukova), čije su sile izmerene. Ukoliko su sve izmerene sile strukova u uskom području razlika, znači da su sile u strukovima ujednačene. Ukoliko to nije slučaj, onda se sile u strukovima tih kablova moraju ujednačiti, istim postupkom kao kod montaže kablova.
S obzirom da su oba lučna mosta prošla kroz velika iskušenja tokom lansiranja, kad su mnogi kablovi bili sasvim opušteni u nekim prolaznim statičkim sistemima, moglo se očekivati da se pokaže neujednačenost strukova kod nekog kabla. To se i desilo samo na par kablova i to rasipanje rezultata je bilo neveliko, na granici dopuštenog.

Sile u kablovima (= 55 strukova x prosečna sila u jednom struku) su upoređene sa računskim. Sva poređenja mereno/računsko su dala veoma dobar rezultat, pa nije potrebna nikakva korekcija sila u njima.

Ovo se laicima može učiniti relativno nezanimljivim, međutim to je bila ključna provera konstrukcije lučnih mostova u celini.

Da su sile u kablovima bile neizbalansirane, lučni mostovi bi delimično radili na način kako nisu projektovani.
Sile u kablovima bi bile negde veće, negde manje od projektovanih. To bi dovelo do različitih savijanja lukova i zatega, kao i do različitih deformacija mostova u celini.
Korekcija sila u kablovima bi odnela još vremena do završetka mosta. Najpre bi bili potrebni obimni i dugotrajni proračuni projektanta, a onda složen i obiman rad na samim kablovima na korekciji sila. Pritom, smanjenje sila je vrlo ograničeno moguće, (praktično je nemoguće), moguće je jedino još dodati zatezanja.
Rečju, došlo bi do velikih tehničkih problema, koji su rešivi, ali kome to objasniti posle ovolikog kašnjenja izgradnje mosta.
Inače, problemi ove vrste su česti kod svih sistema konstrukcija gde postoje kablovi i to svuda u svetu.

Na samom mostu se intenzivno radi, po svim vremenskim uslovima. „Čupa“ se bukvalno svaki minut. Nezvanično sam čuo da je plan, (da ne kažem naređenje), da se do kraja marta pusti železnički saobraćaj. Preostalo je malo vremena dotle. Po mom mišljenju najgore je sa radovima koji direktno zavise od vremenskih prilika, npr. radovi na hidroizolaciji kolovozne ploče, bez kojih nema tucaničkog zastora, a odatle ni šina.
Zbog toga je juče i danas uklonjen sav sneg sa mosta, kako se u intervalima prihvatljivog vremena za rad ne bi gubilo vreme na njega. Time je i cela kolovozna ploča postala ponovo vidljiva, čime su omogućene lokalne sitne popravke koje se moraju uraditi pre nanošenja hidroizolacije.

Železnička pruga je stigla do mosta. Danas na desnoj obali, sutra i na levoj. Tu je i skretnica za kolosek broj 2 na mostu, potreban za probno opterećenje – navoženje vagona.

Spremna je i oprema za kontaktnu mrežu za železnicu, odvojena su vozila za probno opterećenje, radi se i na hidrosistemu za cevovod preko mosta, ...., puno frontova rada.


Slede fotografije koje sam dobio od kolega, o radovima 5. i 6. marta.

Naravno, kao i uvek, ako imate kakvo pitanje ....