TEMA: Novi Žeželjev most

kasko napisao/la: Do novog reda vožnje izglednija je ova druga solucija. Vozovi će čekati "vreme" u Varadinu i Novom Sadu.

A to može biti u junu, kada je "mala promena" u mnogim zemljama ili tek u decembru?

Jedna slika od Promenade

Slika sa Petrovaradinske Tvrdjave

Slika sa sremske strane



Slika sa novosadske strane

Dve sa zemlje

Aerodron iz vazduha, a ja cu na ove dve Kaskove dodati jos 9 fotografija sa zemlje

Jedna ideja za Aerodrona, sledeci put kada budes leteo oko mosta, ajde ufotkaj pristupne saobracajnice i na sremskoj i na backoj strani na sledeci nacin.
Dodji sa kvadrokopterom otprlike iznad tih pristupnih saobracajnica/pruge, uzleti sto vise mozes, i onda ufotkaj pod 90 stepeni
Otprilike da ugao bude kao sto si na strani 149 post #2965 poslednja fotka, i pokusaj kao sto rekoh sa sto vece visine kako bi uhvatio sto vise pristupnih saobracajnica i mosta
Unapred zahvalan

Na Sremskoj strani je ugradjena neka vrsta blokade
verovatno MVBG1 zna o cemu se radi, posto bih rekao da zna dosta o zeleznicama


Zemlja i sljunak sa backe strane se dovoze ovde na sremsku stranu


Iako je nedelje na mostu se radi na postavljanju hidroizolacije + ovde se vidi izbetonirana staza od juce


Premazi spremni da budu odneseni na most

Sada slike sa backe strane

Na mostu radnici, prasina, cuju se masine, a ovde se vidi i skretnica za drugi kolosek mosta


Skretnica za stari/novi most - backa strana, ovde se vidi kako se "stara" pruga spusta, dok se nova blago podize ka mostu


Iz ove perskpektive se vidi da ce na backoj strani pruga imati blagu krivinu pre mosta


Odnosenje zemlje u toku

Posmatrac napisao/la:

Znak oznacava "zabranjeno manevrisanje"

Evo još par slika sa današnjeg leta
Sa sremske strane



I sa bačke strane

Kao što ste videli most je do pola premazan



Ovako izgleda prilazni put prema mostu na bačkoj strani

A ovako sa sremske strane

Ovaj voz jedva čeka da skrene

Posmatrač napisao/la: MVBG1 je mašinovođa.

Ta blokada je iskliznica i služi da izbaci voz iz šina (i tako ga uspori jer počinje da ide kroz tucanik i preko pragova) kako ne bi punom brzinom greškom stigao do kraja koloseka.

Možda ne raspolažem aktuelnim informacijama, ali na novosadskoj strani mi se čini da će nakon izgradnje mosta najuže grlo biti semafor Partizanska Temerinska.
Svi koji dolaze sa autoputa, sa kaćke ili temerinske petlje, moraju da prođu kroz taj semafor.
Svi koji idu na autoput, moraju ili na semafor ili na vrludanje kroz pristanišnu zonu.

U mojoj viziji, trebalo bi napraviti novi put kroz pristanišnu zonu, pored pruge, bez izlaska na kej, pa pravo na raskrsnicu Bajči Žilinskog sa putem broj 12 za Kać. Tu bi bila neophodna još jedna petlja kojom bi se sa Kaćkog mosta skretalo prema Petrovaradinu, bez ukrštanja u nivou, ali onda nastupa skoro nerešiv problem: sadašnje nove pristupne saobraćajnice sa novosadske strane uopšte ne predviđaju da onaj ko dolazi iz pristaništa može da se popne na most kroz budući prošireni i obnovljeni podvožnjak, nego taj mora da ide duž keja, do Marka Miljanova, pa onda na most, i da vozi bar kilometar duže.

Sada svi moraju na semafor a i kad sve bude gotovo, mnogi će morati na semafor.


Na taj način, ekološka, vremensko štedeća, bezbednosna i mnoge druge uloge mosta postaju prilično umanjene.

Imam jedno složeno pitanje za Inženjera.

Vaš projekat mosta pobedio je na konkursu na kom je bilo više radova i verovatno je u svakog od njih bio uložen ogroman trud za pripremu.
Onog momenta kad je postao poznat pobednik, ostali projektanti više nisu radili na njihovom projektu, a vi ste nastavili da pripremate projekat.

Možete li mi dati vaše komentare za sledeća pitanja:

1. koliki je procenat posla bio urađen pre konkursa, a koliko ste morali da radite posle konkursa, naravno ukupno 100%;
2. Koliki je deo posla bio iznad onog što ste vi mislili u početku da će biti 100% (naravno ukupno n puta 100% , n ne mora da bude ceo broj ali sam siguran da je veći od 1);
3. da li je u toku izrade mosta bilo vremenskih intervala u kojima vaše prisustvo nije bilo neophodno;
4. da li sada nešto dorađujete na samom projektu;
5. u kom trenutku vi vise necete raditi na tom projektu;
6. koliko puta ste se pitali: Šta mi je ovo trebalo u životu.

Sva su pitanja dobronamerna

Jedan od razloga zašto su petrovaradinska obilaznica i još jedan (nizvodni) most važniji od popularnog tramvaja.

TurboMaximus napisao/la: Sad idemo u off, al šta da mu radim. Ne vidim zašto smatraš tramvaj popularnim, ja ga percepiram kao sredstvo javnog prevoza koje može da preveze veći broj putnika po vršnom satu u odnosu na autobus, te time mislim (iskreno se nadam) da će doći do smanjenja gužvi koje uzrokuju putnička vozila. Što se tiče obilaznice i nizvodnog mosta koje si spomenuo, oni bi trebali da služe za rasterećenje teretnog drumskog saobraćaja (povući će i deo putničkog svakako), no uverenja sam da neće u većoj meri rasteretiti dobar deo putničkog saobraćaja u gradu. Sa tobom se zaista slažem i delim tvoje mišljenje jer sam siguran kad sve ovo oko novog železničko-drumskog mosta počne da funkcioniše kao što je planirano, da ćemo imati krkljanac tamo gde je Trpovski i napisao da će biti. Bilo bi dobro da mogu da se realizuju oba projekta istovremeno (da se radi i na obilaznici Petrovaradina i na tramvaju)-pusti snovi.

Sa Kaćke petlje se dolazi na Bajci Žilinskog pre partizanske, petljom ispod mosta, kod Tempa.

Verujem da bi produžetak bulevara Jaše Tomića rešio ostale probleme većim delom.

Dugoročno su svuda rešenje nadvoznjaci za pravac preko raskrsnica,ispod kružni tok ili semafor u slučaju prevelike opterećenosti. Zamisli B.Oslobodjenja sa nadvoznjakom za pravo na svakoj raskrsnici do mosta. Koje bi to rasterećenje bilo...

Tranzit ne treba uopšte da ulazi u grad.
Nemojmo ovde o tramvaju.

Železničko-drumski most u Novom Sadu: 2018-03-12; Aktuelno na mostu.


Najpre da kažem da sam oduševljen aktivnošću i prilozima forumaša. Ponavlja se situacija sa lansiranja: sve je mal te ne u direktnom prenosu! Uzgred, gradilište konačno počinje da biva „normalno“ gradilište, sa puno ljudi, mašina, a i prašine. Šalim se, naravno, ali sva ova vidljiva akcija svima prija.

Ne stižem više da ušestvujem na Forumu, imam dosta posla oko kablova. Sastavlja se obiman izveštaj o kontroli sila u kablovima. Obimno i složeno. Kad se jednom „zaključaju“ kablovi, nema više nazad. Tako ostaje za naredne decenije!

Zato i izvinjenje Zeljoakom i Trpovskom što ne odgovaram odmah na pitanja. Odgovori će uslediti za par dana.

Nekoliko komentara fotografija koje večeras šaljem:

Na fotosima je vidljivo nekoliko radova.

Hidroizolacija je u nekoliko faza trenutno. Na manjem lučnom mostu i prilazu na desnoj obali je završena. Na većem lučnom mostu je u toku izrada. Posle prvog sloja (tamno sivi), sledi drugi (žuti), pa treći – završni (svetlo sivi).

Počelo je i polaganje teflonske prostirke. Na manjem lučnom mostu i prilazu na desnoj obali je i položena.

Vidi se takođe i priprema balast-separatora, čeličnih elemenata koji sa čela, na svakom od mostova, drže balast – tucanički zastor.

RŽD je dovezao šine koje će biti na mostu. Za dva dana počinje nanošenje tucanika na manjem lučnom mostu. Preduslov je završavanje blokiranje kablova u lukovima koje do tada bi trebalo da se završi.

Dekorativna rasvete lukova je završena. Počinje montaža donje dekorativne rasvete, koja će sa zatega osvetljavati kablove i lukove odozdo.

Maske za ograde pešačkih staza takođe počinju da stižu uskoro. Verovatno od četvrtka počinje i njihova montaža.

Treba reći da su na mostu, osim ruskog RŽD-a i švajcarsko-poljskog VSL-a (kablovi), nekoliko naših preduzeća. Veoma dobro rade. Kasnije ćemo ih i pomenuti – sve.

Danas se u Novom Sadu menjalo i vreme, pa je beli most na fonu plavog, a posle i narogušenog sivog neba.
U svakom slučaju, sve smo bliže konačnom izgledu mosta.

Nastavlja se ...