TEMA: Novi Žeželjev most

Konačno smo dočekali da bez čekanja na semaforu pređemo preko novog mosta. I jedva čekam da uklone MDM privremeni most sa sve šipovima
kasko napisao/la: A šta bi za ovaj ...
Novi most

Kako sta bi?
Pa lepo pise, krajem 2019.

Inzenjer napisao/la:
Moj zaključak je sledeći:
Da bi bio VIP potrebno je da se dovezeš u automobilu sa zatamnjenim staklima pod rotacijum a ne Puntom dragi gospodine Bojoviću.
Ko još danas ceni obrazovanog čoveka u zemlji rijaliti igrača. Gospodine Bojoviću rijaliti otvaranje odlazi u zaborav a Vaše delo za divljenje ostaje na ponos svih nas koji vozimo Punto

021
Izgleda da zaista ne treba da čitamo komentare na portalima koji izveštavaju o mostu.

Inače, zahvaljujem se svim članovima na istrajnosti i trudu, svakodnevnom izveštavanju sa gradilišta, sjajnim fotkama, još boljim dron snimcima.
Prosto, drago mi je što sam i ja bio "deo" tima (od 2011. godine) koji je ispratio izgradnju ovog predivnog mosta, nisam nešto mnogo komentarisao, ali sam tu bio svakodnevno da vidim dešavanja. Bilo je nešto i fotki od strane mene.

Ovom prilikom se posebno zahvaljujem Inženjeru koji je nesebično podelio sa nama sve informacije koje je imao.

Svako dobro drage kolege forumaši

Komentare ne treba citati nigde. Oni su najveca posast i mana internet vremena. Svaka budala moze sebi da da na znacaju i leci svoj kompleks bacajuci svoje "pametne" misli u etar.

plumber.ns napisao/la: U potpunosti se slažem. Ovaj most je jedan od najpotrebnijih ako ne i najpotrebniji u Srbiji. Eto prekjuče zbog početka berbe u Iloku i zbog stranaca na granici se čekalo 1h. Zamislite frustraciju ljudi, pre svega učenika koji svakodnevno tuda idu do BP. A da ne pominjem da je potrebno raditi nove pasoše na svaka 3 meseca. Strašno

ovo sa inzinjerem je uzas .... al ko sto sam rekao ranije ni Vucic ni niko od ovih gore ni 1 rec nije rekao hvala radnicima koji su sagradili most ili spomenuo projektante.. imate snimke govora svih na you tube, pa poslusajte ko nije cuo... toliko o tome, njih i ne zanima niko nego samo o sebi misle...

edit...
evo i snimka prvih vozila s 021.. imaju na njihovom you tube kanalu i prve novosadjane i ostalo ..

ne znam za vas, al meni se sve ovo zgadilo vec poprilicno nazalost, otvaraju ga isti oni cija je politika zasluzna za rusenje starog i za probijanje svih mogucih rokova, od svih gradjana Novog Sada most su nam otvarali sugradjani iz okoline Leskovca , Vranja i ne znam cega , prosek godina medju "znatizeljnim sugradjanima" je bio oko jedno 65/70 godina kolko sam video, sve je radjeno uz opkoljavanje mosta policijom i bas jedna odvratna slika i prilika svega, ali tu smo gde smo, mozda za nesto bolje i nismo

onda zbog cega smo cekali 2 meseca na otvaranje i pristupne saobracajnice koje mogu da se odrade i zavrse za 2 nedelje sve, a ne za 2 meseca da je uradjena jedna petina posla, sad kad su ga ovi otvorili ovo kako sad stoji ce stojati jos jedno godinu dana, zivi bili pa videli , nece se tu nista ni raditi vise , a ne zavrsiti

sto se tice samog mosta, presao sam ga, pre svega svaka cast celoj ekipi koja je radila na njemu od g. Bojovica naseg ovde pa do svakog radnika ma koliko mali njegov doprinos bio , deluje zaista impresivno i mocno dok se prelazi, cak i nisam imao utisak da sam na mostu , jos sam imao priliku da u tom trenutku prolazi teretni voz pored mene koji se ni ne oseti, tako da zaista lep osecaj, a to sto odlukom nekog genijalca iz fotelje ne radi dekorativna rasveta necu prezaliti i razumeti nikad

Železničko-drumski most u Novom Sadu: 2018-09-04; Komentari; O prijatnosti Mosta za pešake.


Aktuelno

Hvala najpre na svim rečima podrške, na pohvalama naravno, a posebno na iznošenju prvih neposrednih utisaka vožnjom ili šetnjom preko Mosta.

Stvar sa neuključivanjem dekorativnog svetla ni meni nije jasna. Dekorativno osvetljenje je projektovano i izvedeno, (firma Buck, Novi Sad, Beograd), da radi kad i javno. Ni o kakvom paljenju samo u posebnim prilikama nikad nije bilo ni reči. Možda je odgovor u još neizgrađenoj trafo-stanici, ili nečem drugom. U svakom slučaju raspitaću se i izvestiću Forum.

Opšti je utisak, bar moj, da nedostaju elementarna izveštavanja građana kad je reč o Mostu. Pomenuli smo uključivanje dekorativnog svetla, ja bih dodao i uređenje (inače divnih) kejova, pogotovo na delu Hotel Aurora – Pristanište, zatim i ograničeno kretanje pešaka na Mostu. To može da bude posao jedino Grada, eventualno delom i Železnica Srbije. Duja (#4680) je apsolutno u pravu, ne radi se o lošim namerama, nego o nezainteresovanosti i nekompetentnosti državnih činovnika. Čekaju, valjda da im predsednik Vlade Vojvodine izda naređenje da instaliraju informacionu tablu sa vremenom dozvoljenog kretanja pešaka, (npr. 05-19 h), dok se ne završe prilazi Mostu.


O prijatnosti Mosta za pešake

Lionking (#4695) je izneo svoj utisak: “… nisam imao utisak da sam na mostu , jos sam imao priliku da u tom trenutku prolazi teretni voz pored mene koji se ni ne oseti, tako da zaista lep osecaj …”

Nekoliko reči na tu temu.

Projektnim zadatkom se nije tražilo da most ispuni uslove upotrebljivosti za pešaćke mostove. Radi se o ograničenjima ubrzanja konstrukcije mosta, (zatega u ovom slučaju), prilikom vibriranja u vertikalnoj i horizontalnoj ravni. To su stroga ograničenja, posebno ona za ubrzanja u horizontalnoj ravni, (do 0,20 m/s² u normalnom sobraćaju i 0,40 m/s2 pri ekstremno velikom broju pešaka, sve prema standardu EN 1990:2002+A1:2005).

Ovi brojevi ne znače ništa laičkoj publici.
Da bi se bolje objasnio fenomen - par ilustracija osećaja pri različitim horizontalnim ubrzanjima [m/s²]:
- a < 0,05 Ljudi ne mogu da primete horizontalno kretanje;
- a = 0,05-0,10 a) Osetljivi ljudi mogu da primete horizontalno kretanje. b) Viseći predmeti mogu da se lagano pomeraju;
- a = 0,10-0,20 a) Većina ljudi primećuje kretanje. b) Nivo kretanja deluje na rad za stolom. c) Dugotrajno izlaganje kretanju može da prouzrokuje mučninu.
- a = 0,25-0,40 a) Rad za stolom postaje težak ili čak nemoguć. b) Teturanje je već moguće.
Itd, itd.

Prilikom projektovanja vodili smo računa i o ovoj vrsti ponašanja konstrukcije Mosta, znajući da je kasnije nemoguće objasniti publici zašto je most neprijatan ako niste u autu ili vozu, ma koliko se pozivali na Projektni zadatak. Dinamički proračuni su rađeni sa krajnje strogom pretpostavkom – da se sva vozila kreću po goloj čeličnoj konstrukciji, kao da nema tucaničkog zastora ispod koloseka, koji bitno i drastično prigušuje sve vibracije.
Pri kretanju tri lokomotive (ukupne mase 340 tona) brzinom V = 55 km/h na testovima probnog opterećenja, najveća horizontalna ubrzanja po našem proračunu su trebala da budu 0,15 m/s², u trajanju manjem od 0,1 sekunde.
Najveća izmerena horizontalna ubrzanja su bila, međutim, samo 0,015 m/s², takođe u trajanju treptaja oka. Drugim rečima, Most se pokazao izuzetno krutim, pešak nije mogao ni da oseti ikakvo horizontalno kretanje.

Ista je stvar sa ubrzanjima u vertikalnoj ravni. Izuzetno su mala.

To je bio test sa 3 lokomotive. Tri lokomotive, međutim, nisu voz.
Zbog toga sam u maju proveo dva puta po oko 3 sata na Mostu, prateći ponašanje Mosta pri prolasku realnih vozova. Zaista, i pri prelasku najtežih teretnih vozova nije se moglo osetiti ikakvo horizontalno kretanje konstrukcije. Oni laki – crveni putnički vozovi nisu se ni čuli, a kamoli da su izazvali ikakve oscilacije konstrukcije.

Ovaj primer, uz mnogo drugih, pokazuje značaj i smisao probnih opterećenja. Ne, dakle, “da li će most izdržati, da ne padne”, kako se uobičajeno misli, nego da li su sve finese projektovanja i proračuna pogođene. Ta provera se čeka nestrplivo i nastaje oduševljenje kad iz kontrolnog centra sa računarima dobijemo očitani rezultat sa mnogobrojnih senzora na konstrukciji, “rezultat je taj i taj, odgovara proračunu konstrukcije!” To je veliko finale ogromnog prethodnog rada i brige.

Zbog opisanog mi “vožnja čamcem ispod mosta”, za vreme testa probnim opterećenjem, deluje krajnje neozbiljno i besmisleno.
Ako most padne, znači da ste ga izuzetno loše projektovali i izveli, pri čemu vaša smrt ne znači ništa kad će da pogine još 50 ljudi na mostu, (tim za sprovođenje probnog opterećenja, vozači, mašinovođe, …). O materijalnoj šteti da ne govorim.
Ako most izdržava, (što je 99,9999% verovatnoća, jer je sve brižljivo ispitano pre početka probnog opterećenja, a naš most je tokom lansiranja prošao mnogo veća iskušenja od probnog opterečenja), onda je tek vaša “vožnja čamcem ispod mosta” bez ikakvog smisla. Može da bude jedino čist egzebiciionizam i znak ogromne sujete.


Inače fotosi punog života Mosta su sjajni. Nadajmo se i skorim vazdušnim snimcima …
Naravno, pišite i kakvi su utisci sa pešačke šetnje, vožnje biciklom, autom, …. Ako ima kakvog pitanja, zamerke, recite.


Opet ne stigoh da odgovorim na pitanja. Biće u sledećem postu ...

"Predlozi za četvrti most u Novom Sadu"

www.novosti.rs/vesti/srbija.73.html:7475...ti-most-u-Novom-Sadu

Presao sam most biciklom u nedelju i moram priznati da je prelep, vibracije se minimalno osete. Jedino sto mi se nije svideo je metalna ploca koja prekriva dilatacionu razdelnicu i kada se predje preko nje cuje se bas dosta, al to je sitnica.

Nasao sam ovaj video i sa zadovoljstvom sam ga gledao i upijao, na mnoga pitanja koja se ovde vrte nacicete odgovor u snimku sa predavanja. Zahvalio bih se g. Bojovicu na svemu sto je uradio i na trudu koji je ulozio da nam prenese sve vezano za most.
Moram priznati da me ovo predavanje podsetilo na slicna predavnja koja je imao pokojni profesor Ranko Radovic.

Naleteh danas na ovu fotku na Internetu, kako se nekad testirala nosivost mostova:



Viadukt Nusel u Pragu (Nuselský most), 1970. godina, ukupno 66 tenkova T-55 ukupne mase 2.376 tona, dužina mosta 485m.

Zamislite da je prilikom testiranja ovog našeg mosta urađeno nešto ovako, samo se bojim da bismo tenkove morali da pozajmljujemo i od komšija da bi ih bilo dovoljno (i u voznom stanju)

Tekst na 021...

www.021.rs/story/Novi-Sad/Vesti/196212/P...a-i-on-bude-VIP.html

Fruškogorac™ napisao/la:
Da mi je znati (kao ne znam) koji bi bio smisao pešačkog-biciklističkog mosta 100 metara od Duge (ili kako li se već zove), kad Kako li se već zove, zatvaranjem saobraćaja u podgrađu, postaje p-b?

Svi koji se bave nekim smislenim i kreativnim poslom i imaju zapažene rezultate na korist ljudima, prihvatiće sasvim smireno da ne budu "VIPonje".
U tom smislu još jedan drugarski pozdrav za g. Bojovića i zahvalnost za njegov informativni izveštaj sa otvaranja: nek' se zna... "zašto smo ovde gde smo".

"Postovani gospodine Bojovicu,
Hvala Vama i ostalim projektantima, izvodjacu radova, sluzbi nadzora i investitora kao i svim graditeljima mosta sto ste podarili Novom Sadu, Vojvodini i Srbiji ovako prelep most.
Pored svih nedaca koje ste imali prilikom gradnje na kraju ste uspesno zavrsili velelepan objekat. Dozvolite da Vam pruzim ruku i jos jednom hvala."
Ove reci sam dosao da cujem na otvaranju mosta od strane predsednika Vucica, a cuo sam reci zahvalnosti ljudima koji nisu vezani za gradnju mosta. Bio sam na mostu za vreme otvaranja, ali sam bio na mostu i za vreme gradnje i cast mi je sto sam ucestvovao u gradnji.

EKV - Neko nas posmatra

Ovo nije novinarstvo, ovo je copy paste.

Nsbuild realno radi bolji posao od vecine novinara u Novom Sadu jer pokriva skoro sve teme i probleme sa kojim se Novi Sad suocava dok neki portali samo obidju druge portale ili forume, kopiraju tekst cisto da bi popunuli sadrzaj.

Predjoh i ja prvi put preko mosta.Deluje grandiozno ali u isto vreme prelazak autom me je podsetio na stari most.Bravo

Послато са SM-G920F уз помоћ Тапатока

Evo cime se ljudi bave...

Stvarno je žalosno "čime se ljudi bave" i šta sve stavljaju na ovaj forum.

Moderatori bi mogli malo više da povedu šta pojedinci ovde objavljuju.